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perfectionner encore ce service, lors du prochain re- 

 nouvellement de la convention avec l'administration 

 des télégraphes. Dans l'intérêt de celle-ci, ainsi que 

 de celui des postes et des chemins de fer, il y aura 

 lieu d'insister alors sur une meilleure utilisation de 

 notre heure à Berne, où l'on ne met pas le régulateur 

 tous les jours à l'heure, comme chez nous, mais où 

 on laisse s'accumuler son erreur jusqu'à + 30^ et quel- 

 quefois même davantage, avant de la corriger. Rece- 

 voir l'heure exacte à 0^1 près, et ne l'utiliser qu'à la 

 demi-minute près, c'est dommage ; et pour le service 

 des chemins de fer, ce n'est pas même suffisant, du 

 moins pour les grandes gares et les gares de frontière,, 

 surtout lorsque, par l'introduction de l'heure univer- 

 selle, on aura partout sur la Terre (sauf en France) 

 la même minute et la même seconde. C'est précisé- 

 ment l'importance que les administrations des che- 

 mins de fer attribuent avec raison à la j^récision et à 

 la sûreté du service de l'heure, qui a été le point de 

 départ du mouvement auquel on devra ce progrès. 



Parlons de l'autre service pratique de l'Observatoire,, 

 du contrôle des chronomètres, en résumant brièvement 

 les résultats de l'exercice 1892, sur lequel j'ai présenté, 

 comme d'habitude, en janvier, le rapport détaillé au 

 Département de l'Industrie. 



On constate aussi dans cet important service une 

 amélioration sensible, en comparaison des années 

 précédentes. Le nombre des pièces observées est à 

 peu près le même (300) et la proportion des montres 

 qui n'ont pas obtenu de bulletin est un peu moindre, 

 27 % au lieu de 30 en 1891 et de 31 en 1890. Mais- 

 ce déchet est encoi-e trop fort; pour le diminuer, on 



