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Pour établir le prix du transport, il suffit d'addi- 

 tionner les frais des divers éléments qui le compor- 

 tent frais qui peuvent être ramenés à l'unité du 

 cheval transmis, sauf la ligne, qui dépend d'une ma- 

 nière plus spéciale du rendement adopté. 



On peut évaluer les frais de création d'une chute 

 hvdrauUque de 150 à 1500 fr. par cheval transmis; 

 les bâtiments, de 10 à 100 fr.; les turbines, de 2o a 

 130 fr ; les dvnamos, de 60 à 150 fr.; le tableau de 

 réglage, de 5 à 30 fr. ; et enfin les moteurs, de 50 a 

 120 fr le tout par cheval transmis. La ligne coûtera 

 une somme de 3000 à 8000 fr. par kilomètre, plus 

 2 fr. par kilog. de cuivre. 



S'il V a des transformateurs à l'origine, on peut les 

 taxer de 30 à 140 fr., et à l'arrivée, de 25 à 120 fr. 



par cheval. 



On arrive ainsi, sans ces derniers appareils, dedUU 

 à 2030 fr. par cheval, et en comptant, sans base bien 

 sérieuse, il est vrai, 100 à 500 fr. pour la ligne, on 

 arrive de 400 à 2530 fr. par cheval. 



Avec ce dernier prix, on peut admettre qu'il est 

 plus avantageux d'installer sur place des machines a 

 vapeur, à moins que l'utilisation de l'énergie trans- 

 mise n'atteigne un très grand nombre d'heures par 



^ Cette question de l'utiUsation de la force pendant 

 le plus grand nombre d'heures possible est donc du 

 plus grand intérêt pour les transports à grande dis- 

 tance de forces hydrauliques à prix relativement 



élevé. 



Le* prix le plus bas que nous avons indiqué, de 

 400 fr. par cheval, suppose des circonstances excep- 

 tionnellement favorables, et en outre la ligne ne peut 



