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Il convient d'ajouter qu'une année auparavant, le 

 28 août 1888, M. Ladame, avant de publier son livre, 

 avait déjà fait connaître son projet à plusieurs per- 

 sonnes de Berne, et notamment à MM. Welti, con- 

 seiller fédéral, Stockmar, conseiller d'Etat, et Elle 

 Ducommun, secrétaire général de la Compagnie du 

 Jura-Berne. 



J'analyserai ces deux projets séparément : d'abord 

 celui de l'ingénieur neucbâtelois, qui affirme la pos- 

 sibilité d'unir Thoune à Domo-Dossola sans dépenser 

 plus de doO millions, tandis que la Compagnie du 

 Gothard a dépensé environ 250 millions pour franchir 

 les Alpes. 



De Thoune à Louèche, au bord du Rhône, la 

 distance en ligne directe est de 52 kilomètres. Dans 

 cette direction, la chaîne bernoise offre une grande 

 dépression, le passage de la Gemmi correspondant 

 sans doute à une faille du terrain jurassique qui 

 paraît être très puissant dans cette direction. 



Le projet de M. Ladame se divise naturellement en 

 deux sections : 



lo De Thoune à Mittholz, soit la partie inférieure 

 de la vallée de la Kander; longueur, 28 kilomètres. 

 La voie s'élève peu à peu de la cote 561 "\ gare de 

 Thoune, à 920"^ (cote du rail à l'entrée du tunnel 

 proposé par M. Ladame), par des pentes ne dépassant 

 pas 257oo ^^ dont la moyenne est de 137oo- JDans^ 

 cette région, la construction d'une voie ferrée ne 

 présente aucune difficulté et la dépense n'excéderait 

 pas 200 000 francs par kilomètre. 



2o De Mittholz à Louèche, le terrain est moins 

 commode, la pente devient plus forte; à Kandersteg 



