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pour aller à Viège et au Simplon, et de 50 kilomètres 

 plus long pour aller à Sion et dans le Bas-Valais. 

 Elle a des pentes ou rampes de 30 %o sur 27 kilo- 

 mètres, et de 25 %o sur 24 Vs kilomètres, soit en tout 

 51 V2 kilomètres de rampes très fortes, tandis que le 

 projet Ladame n'a que 25 7oo ^^ maximum et seule- 

 ment sur 6 kilomètres. De plus, ce dernier tracé est 

 rectiligne, tandis que l'autre est très sinueux, ce qui 

 aggravera beaucoup les frais d'exploitation. 



Cette ligne est devisée par M. Teuscher à 36 mil- 

 lions de francs. Les concessionnaires actuels parais- 

 sent en avoir élevé le devis au chiffre de 45 millions ^ 



On voit par les observations qui précèdent que ce 

 tracé sera d'une exploitation fort coûteuse; il obligera 

 en outre à percer des roches beaucoup plus dures 

 que dans le tracé Ladame; il exposera enfin la voie 

 à l'encombrement des neiges, dans des régions mon- 

 tagneuses où le tracé atteint une altitude de 1500 n^, 

 soit 400"^ plus élevée que le tunnel du Saint-Gothard 

 à Gœscheaen. Le tracé Ladame, au contraire, ne 

 dépasse pas l'altitude de 920^, de sorte que la tra- 

 versée des Alpes serait inférieure de 100™ aux tra- 

 versées du Jura, à la Ghaux-de-Fonds et à Jougne. Ce 

 résultat remarquable démontre à lui seul combien ce 

 tracé est avantageux et supérieur à tous ceux qu'on 

 peut proposer sous le prétexte, insignifiant aujour- 

 d'hui, de réduire la longueur du tunnel de faîte. 



1 Voir La Suisse libérale du 12 décembre 1891. 



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