- 117 — 



des carrières d'Ostermimdigen. L'expérience lui démontra 

 que pour qu'une machine à adhérence puisse remonter 

 une forte rampe, il ne suffit pas de caler une roue dentée 

 sur son essieu moteur et de la mettre aux prises avec la 

 crémaillère. Si la rampe est très forte, le travail que la 

 machine doit développer devient si considérable qu'elle 

 ne peut avancer que très lentement. Or, une locomotive 

 ne travaille pas avantageusement dans ces conditions. 

 Riggenbach fut obligé de faire travailler les pistons sur 

 un pignon tournant deux fois plus vite que la roue dentée 

 motrice. 



La nouvelle machine remonta beaucoup mieux la rampe, 

 mais, à plat, elle se trouva paralysée et réduite à se mou- 

 voir très lentement. 



Ce système fut cependant adopté sur presque tous les 

 chemins de fer partiellement à crémaillère, mais en res- 

 treignant le service de telles machines en ne leur deman- 

 dant que ce qu'elles peuvent donner. 



Au Brûnig, par exemple, on emploie de pareilles ma- 

 chines pour traverser la montagne entre Meyringen et 

 Giswyl, tandis que tout le reste du réseau est exploité 

 par des machines ordinaires. 



Or, on comprend aisément l'inconvénient qu'il y a à 

 avoir, sur une petite ligne deux sortes de machines. Il 

 n'est point nécessaire de les énumérer, car ils sautent 

 aux yeux. 



La solution de ce problème la plus parfaite qui ait été 

 trouvée jusqu'ici est due à M. Roman Abt, qui réussit à 

 construire une machine fonctionnant par adhérence exac- 

 tement comme une machine ordinaire, mais qui est mu- 

 nie d'un mécanisme moteur absolument indépendant de 

 l'autre et qui actionne deux arbres accouplés, sur les- 

 quels sont montés, par un procédé très ingénieux, des 

 disques dentés qui engrènent avec une crémaillère com- 

 posée de plusieurs lames parallèles et de telle façon que 

 chacun des disques est déplacé par rapport à l'autre pour 



