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rendre rengrènement presque continu, ce qui supprime 

 en grande partie les chocs, inévitables avec la crémaillère 

 à échelons. 



La première application du système Abt a été faite, en 

 1885, sur le chemin de fer de Blankenburg à Tanne, dans 

 le Harz. Une étude très approfondie, due à M. Seguela, 

 inspecteur principal du service central du matériel et de 

 la traction de la Compagnie du chemin de fer du Nord 

 français, a paru dans le numéro de juillet 1888 de la, Bévue 

 générale des chemins de fer. Mais celle qui nous intéresse le 

 plus directement est le chemin de fer de Viège à Zermatt, 

 dont le tronçon Viège-Saint-Nicolas a été ouvert au public 

 l'été dernier. 



Dans la seconde partie de sa notice, M. Favre raconte 

 la visite qu'il a faite à cet intéressant chemin de fer, au 

 mois d'août 1890. 



La course aller et retour de Viège à Stalden s'est effec- 

 tuée sur la machine, dont il a pu étudier la manœuvre et 

 le fonctionnement qu'il décrit en détail. 



A partir de Stalden, où s'arrêtait à ce moment l'exploi- 

 tation, il continua sa visite à pied, en compagnie de 

 MM. Weber, chef mécanicien, et Chappuis, entrepreneur 

 de la ligne. Le terme de la course fut le pont hardi du 

 Miihlebach, construit dans les ateliers de MM. Chappuis 

 et Wolf, à Nid au. 



M. Favre conclut en faisant l'éloge des ingénieurs qui 

 ont si bien su triompher d'aussi grandes difficultés dans 

 l'exécution des machines et dans la construction de la 

 ligne. Il engage les personnes qui s'intéressent à cette 

 question à lire la notice très complète qui vient de paraître 

 dans le numéro d'avril de la Bévue générale des chemins de 

 fer, et qui est due à M. Meyer, ingénieur en chef de la 

 construction des chemins de fer du Jura-Simplon. 



La notice de M. Favre est accompagnée de reproduc- 

 tions des photographies de la locomotive, du pont du 

 Miihlebach et du profil en long de la ligne, exécutées d'une 



à 



