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de la Reuss en 1889 a été trouvée par l'opération de con- 

 trôle entre Reussegg et iMùhlau. La répai-ation de cette 

 erreur a donc exigé 35 jours de travail et coulé un millier 

 de francs environ. 



Une grosse eiM^eur semblable a été commise de nouveau 

 sur la ligne de la Thour au nivellement de jonction entre 

 Wildhaus et Werdenberg. 



En présence de ces faits, M. Hirscb insiste sui' la néces- 

 sité de se conformer ta la règle toujours suivie autrefois 

 de jeter encore un dernier coup d'œil dans la lunette 

 avant de lever une station, pour vérifier le centimètre du fil 

 du milieu. 



Sur la ligne de la Reuss, entre Windisch et Gham, on 

 trouve pour erreur kilométrique db 5"i"i jusqu'à 7'"'"7 et 

 toute la ligne, de 49 km., présente une erreur de clôture 

 de 0'"03-22, c'est-à-dire ± ^^"6 par kilomètre. 



M. le colonel Loclimann s'élant déclaré d'accord avec 

 M. Hirsch qu'il faut conserver, aussi pour ces opérations 

 de second ordre, les anciennes méthodes consacrées par 

 une longue expérience, M. Hirsch croit pouvoir se dis- 

 penser de discuter certaines modifications que l'ingénieur 

 a proposées dans son ivapport pour les méthodes d'obser- 

 vation aussi bien que de réduction. 



M. le Présidenl, après avoir remercié MM. Lochmann et 

 Hirsch de leurs rapports, demande qu'on revienne aux 

 questions budgétaires. 



Il s'agit avant tout de revoir la prévision qu'on avait 

 établie l'année dernière pour l'exercice courant et d'y ap- 

 porter les modifications conformes aux circonstances et aux 

 décisions prises. 



Ainsi, il propose, abstraction faite de 500 fr. votés 



