DE l'ancien fort DE CHERBOURG. 9 



pont, dans lequel la profondeur d'eau devait être do 13 à 

 10 pieds seulement selon la marée (I), sur une étendue 

 capable de contenir une quarantaine de navires du port 

 de 3 à 400 tonneaux ou autant de frégates. Le chenal en 

 aval de l'écluse aurait pu recevoir quelques vaisseaux du 

 port de 5 cà 600 tonneaux, mais en petit nombre, car, à 

 vrai dire, l'avant-port n'existait pas ; il n'y avait qu'un long 

 goulet, resserréentre deux jetées distantes l'une de l'autre 

 de 20 à 32 toises, avec un renflement à peine accusé, au- 

 dessous de l'écluse, ainsi qu'on le voit sur la PI. I. 



Le tracé des jetées était visiblement inspiré par celui 

 des ports de Flandre. Les réminiscences des constructions 

 flamandes et hollandaises se retrouvent également dans 

 beaucoup de détails de construction, particulièrement dans 

 l'emploi de fascinages et de jetées en charpente, et dans 

 l'adoption de radiers de bois avec planchers calfatés, ou, à 

 leur défaut seulement, de radiers de pierre en forme de 

 voûte renversée. Nous renvoyons à la pièce n° 1 pour la 

 disposition des ouvrages, sur lesquels on ne possède 

 aucun plan de détail, et nous ferons remarquer, à titre de 

 curiosité, le moyen de creusement consistant dans l'em- 

 ploi de bateaux plats échoués sur le fond, qui, entraînés 

 par le courant, devaient pousser le sable devant eux. 



En 1686, il était permis peut-être d'espérer achever à 

 loisir les nombreux travaux de défense entrepris par 

 Vauban pour couvrir les frontières obtenues au traité de 



(1) Vauban suppose, dans son Mémoire, qu'à Cherbourg la 

 marée ne monle en vive-eau que de 14 à 13 pieds. En réalité, 

 les marées hautes moyennes de \ive-eau montent de prî's de 18 

 pieds (6'"76G) au dessus de la marée basse. La différence entre 

 les hauteurs maximum atteintes en vive et en morte-eau est de 

 plus de 3 pieds (1"» 66) ; elle est donc supérieure à ce qu'indique 

 aussi Vauban. 



