LES VAGUES ET LE ROULIS. 167 



valeur de T, V, n, le signe du cosinus de l'angle étant 

 d'ailleurs bien choisi. Dans le premier cas, la correction 

 se fait d'une manière exacte, en remplaçant dans les 

 tableaux de relevés tout entiers les angles a par leurs- 

 suppléments. Dans le second cas, on ne peut espérer obte- 

 nir qu'une correction approchée pour laquelle on s'aide 

 des circonstances connues; il faut en général modifier 

 ïi, V, n, de manière à rendre le radical nul, et prendre 



T 



pourT, la valeur-^. Si la manière de compter l'angle ii 



suivie par l'observateur ne ressort pas clairement de l'en- 

 semble de ses relevés, il faut se reporter aux valeurs de L, 

 dont on a d'ordinaire l'indication approximative, et choisir 

 celle des deux corrections, qui conduit aux valeurs de T 

 satisfaisant le mieux à la condition (B). 



Dans une communication faite en 1878 à la Société pour 

 r Avancement des Sciences, j'ai cité comme exemple, pour 

 montrer avec quel soin se doivent étudier les relevés à la 

 mer avant d'appliquer la formule (1), un tableau rapporté 

 par le La Clocketterie, dans lequel il faut d'abord rempla- 

 cer ii par son supplément, et ensuite changer un peu les 

 valeurs absolues de V et de Ti, pour ramener à être réelle 

 la valeur de T que la première correction rend imaginaire. 

 Après ces corrections très-plausibles (*), toute anomalie a 

 disparu; on a obtenu le tableau suivant, où les quatre 



n La correction numériquo, pour la première observation, a 

 consisté à diminuer la vitesse V de 0'°1S et à augmenter la 

 demi-période Ti de 0^ 93. L'angle a n'a pas été modifié parce que 

 la mer était indiquée comme venant droit de l'arrière. En géné- 

 ral cet angle n'est pas mesuré bien exactement; d'habitude on 

 commet une erreur sensible, si l'on marche à la voile, parce 

 que l'on prend le cap du navire pour la direction de V, tandis 

 qu'il faudrait tenir compte de la dérive, et considérer la route 

 vraie. 



