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coefficient d'ecclisité, iodépendamment de l'influence des 

 dimensions principales. 



Les résultats de l'expérience de décroissance de roulis 

 sont surtout intéressants, pour les navires qui ont été l'ob- 

 jet d'observations à la mer. La comparaison entre le roulis 

 maximum calculé et celui relevé permet, en effet, de con- 

 trôler l'exactitude des formules très-simples, qui com- 

 mencent à s'introduire dans l'architecture navale. 



Les observations à la mer, développées comme nous al- 

 lons le voir dans des numéros suivants, ont pris dans ces 

 derniers temps, une exactitude suflîsante pour se prêter à 

 la discussion scientifique. On obtient simultanément la 

 Taleur de l'amplitude des roulis, et des indications sur 

 l'état de la mer assez exactes pour faire savoir quand on 

 approche des conditions du roulis maximum. On a trouvé, 

 par exemple, pour le roulis maximum de la Navette, une 

 demi-amplitude du 22° 5 sur une mer dont l'inclinaison 

 paraissait être de 6°; on aurait théoriquement, pour 

 = 6°, en négligeant le coefficient de réduction f* (*' p", 



(19) 4> = C /"©"= 2r, 

 et, en donnant à (*(*>" la valeur 0,85, 



(20) * = C */■©" v^TT?' = ^ 9",3, 



amplitudes qui différent bien peu de celle observée. Sur 

 le Crocodile, dont l'ecclisité, d'après l'expérience de dé- 

 croissance, est à peu près les trois cinquièmes de celle 

 d'une canonnière ordinaire, on n'a observé que des demi- 

 amplitudes ne dépassant pas 8°, 5, lors des premières ex- 

 périences, qui étaient faites par mer assez forte; il ne s'est 

 pas rencontré, il est vrai, de houle synchrone venant 

 exactement par le travers, mais on pouvait estimer qu'une 



