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dule, qui sont la principale cause d'erreur à redouter, 

 s'annulent, en même temps que le mouvement relatif du 

 navire autour de la position d'équilibre hydrostatique. 



Si la vitesse du navire mer debout vient à augmenter, 

 ou si les vagues deviennent, soit plus courtes, soit plus 

 inclinées, on arrive à une limite, au-delà de laquelle le 

 tangage relatif commence à se manifester, pour devenir 

 ensuite de plus en plus fort. La complication des mouve- 

 ments qui s'exécutent alors, la possibilité d'erreurs dans 

 les indications de l'oscillographe double lorsque le tanga- 

 ge relatif est prononcé, exigeront, pour ces nouveaux cas, 

 des observations beaucoup plus nombreuses que celles 

 qui ont suffi pour bien reconnaître la nullité du tangage 

 relatif dans les circonstances considérées en premier lieu. 

 Les quelques expériences, faites à bord de la Navette 

 près de la rade de Cherbourg, ont donné les résultats sui- 

 vants, dont il faudra vérifier plus tard le degré de généra- 

 lité. 



Le tangage relatif mer debout est synchrone avec les 

 vagues. 



Quand le tangage relatif commence à apparaître, il suit 

 le tangage de vagues à un intervalle d'une demi-période. 

 L'inclinaison est de sens contraire dans les deux mouve- 

 ments. L'amplitude du tangage total est inférieure à celle 

 du tangage de vagues. 



Le tangage relatif, quand son amplitude devient un peu 

 plus prononcée, devance d'un quart de période l'oscilla- 

 tion de la position d'équilibre. L'avant du navire immerge 

 alors sur les sommets des vagues ; l'arrière immerge dans 

 les creux; d'après le sens du mouvement orbitaire de l'eau, 

 l'immersion de l'avant a ainsi lieu, dans les conditions les 

 plus défavorables pour la vitesse du bâtiment. L'ampli- 

 tude totale du tangage absolu reste sensiblement la même 

 que celle du tangage de vagues. 



