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déterminer géométriquement, en calculant la valeur de 

 coefficients de réduction analogues aux coefficients [a,^.', «•" 

 de la théorie du roulis. La nullité possible du mouvement 

 relatif par rapport à la position d'équilibre est la propriété 

 particulière du tangage ; pour la réaliser, il faut accentuer, 

 autant qu'on le peut, les caractères qui distinguent le 

 tangage du roulis. A la mer, il faut éviter les allures qui 

 correspondent à de faibles valeurs de la période relative 

 des vagues Tr. Dans la construction, il faut diminuer 

 2 m r^ et augmenter Mi et P (R — a). Le poids et la 

 forme des deux extrémités du navire ont une influence 

 prépondérante. La question doit être traitée d'une manière 

 toute différente, pour l'avant et pour l'arriére, à cause 

 des nécessités delà propulsion. A l'arrière, on peut, sans 

 relarder la marche du navire, élargir la flottaison, en don- 

 nant aux sections longitudinales une faible inclinaison 

 sur l'horizon ; on augmente ainsi beaucoup P (R — a) et 

 Ml. A l'avant, la flottaison a nécessairement une forme 

 effilée, et l'on ne peut agir que sur Smr^; on doit repor- 

 ter en arrière les poids d'armement, et donner à l'étrave 

 une forte rentrée de manière à supprimer une portion des 

 œuvres mortes. J'ai eu l'occasion de calculer que, sur une 

 canonnière de 450'^, on peut facilement, en renversant 

 l'étrave en arrière, alléger l'avant de cinq à Six tonneaux. 

 Dés que le tangage relatif devient nul, l'oscillographe 

 double l'indique, en donnant une simple ligne droite pour 

 courbe tracée par le petit pendule sur la bande de papier; 

 mais il n'est pas nécessaire de posséder l'instrument com- 

 plet et de tracer la ligne droite, pour reconnaître si la con- 

 dition est remplie. Il suffit d'avoir un pendule très-court 

 suspendu dans la partie centrale du bâtiment ; si ce pendule 

 reste immobile par rapport aux points voisins du navire, 

 on est assuré que, navire et pendule, suivent l'un et l'autre 



