— as- 

 soit le 37,5 7o peuvent compter comme intacts. La ligne 

 a été assurée au moyen de 5 nouveaux points. 



'i^ Nivellement de la ligne St. Margarelhen-Lindau. 



Le nivellement a été entrepris sur la demande du Bu- 

 reau fédéral d'inspection des travaux publics et il offre des 

 résultats d'intérêt général parce qu'il a permis de ratta- 

 cher direclement le nivellement de précision de la Suisse 

 à ceux de l'Autriche et de la Bavière, (^e* nivellement a 

 porté sur tous les points connus des nivellements de préci- 

 cision des trois pays. Pour l'Autriche, les cotes des points 

 ont été empruntées aux documents fournis par l'obligeance 

 de M. le capitaine de vaisseau von Kalmâr. Pour la Ba- 

 vière, les cotes ont été prises dans « Das Bayrische Prâci- 

 sionsnivellement )) de C.-M. de Bauernfeind. Le point 

 de départ a été la cote du point 565 du nivellement 

 bavarois au bàtimenl de la gare à Lindau. Ce travail a 

 donné les résultats suivants : 



1" Le repère bavarois No 565 à la gare de Lindau pa- 

 raît être resté invariable, car les trois nivellements n'accu- 

 sent aucune différence sensible jusqu'au port de Lindau. 



2° Les repères de Unterhochsteg et de Bregenz semblent 

 en revanche avoir subi des modifications, car les trois ni- 

 vellements différent sensiblement en ces deux points les uns 

 des autres. 



8^ Les trois nivellements concordent bien sur la ligne 

 de Hard à Rheineck. Il en est de même sur la ligne de 

 Hard à Lindau pour les nivellements autrichien et bava- 

 rois, mais le nouveau nivellement suisse accuse sur cette 

 ligne une différence de 80't^'". Les observations aux hmni- 

 mètres de Lindau, Bregenz, et Fussach n'ont pas, vu leur 



