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et modestes villas alimentées d'eau de source qui 

 arriverait au Pertuis-du-Sault dans un petit réservoir 

 situé à peu près à la hauteur de celui du Plan, et de 

 là serait refoulée dans une conduite sur laquelle on 

 établirait les embranchements nécessaires. 



Ainsi, à peu de frais, nombre de familles trouve- 

 raient à proximité de la ville de charmantes installa- 

 tions pour l'été, alors que maintenant elles doivent y 

 renoncer ou aller les chercher dans les cantons voisins, 

 Berne, Fribourg, Vaud, ou même jusqu'en Valais. 



Le père de famille profiterait aussi des avantages 

 de la campagne, lorsque le soir, sans fatigue, il pourrait 

 aller retrouver les siens, et le matin regagner en quel- 

 ques minutes ses occupations. 



Description du tracé — Le tracé proposé en 1892 

 partait de la gare du J.-S., aux Sablons (cote fédérale 

 486'") et se dirigeait sur l'Hôtel de Chaumont. Sa lon- 

 gueur était de 4000"^, sa pente maximum atteignait 

 36 %• 



Ce tracé, mal accueilli par les propriétaires de 

 Chaumont, fut abandonné, mais le problème lui- 

 même n'est pas de ceux qu'on peut mettre de côté. 

 La montagne et ses forêts, qu'on le veuille, ou qu'on 

 ne le veuille pas, deviendront un jour accessibles à 

 chacun. Le plus tôt serait le mieux. 



C'est dans cette conviction que j'ai entrepris une 

 nouvelle étude, évitant les propriétés particulières et 

 réduisant au strict minimum la longueur et les pentes 

 de la ligne. Le tracé que je vous présente aujourd'hui 

 partirait, comme le précédent, de la gare du J.-S., 

 car le voyageur arrivant de Paris, de Bàle, ou de 

 Genève délaisserait une ligne qu'il ne pourrait attein- 



