- 80 — 



dre qu'en faisant transporter ses colis à la gare de la 

 Boine, pour prendre le funiculaire et les faire trans- 

 border de nouveau au Plan avant de monter dans le 

 train pour Chaumont. De la gare du J.-S. le tracé se 

 dirigerait en ligne droite sur le Pré Louiset, un des 

 points les plus pittoresques du pays, et des mieux 

 situés pour la construction d'un hôtel, qui ne ferait 

 pas double emploi avec l'hôtel actuel, celui-ci refusant 

 chaque année de nombreux étrangers, mais donnerait 

 à cette station l'importance à laquelle elle a droit. 



Profil en long. — A partir de la gare des Sablons, 

 le tracé passerait en tunnel sous la route des Monta- 

 gnes et les maisons des Cassardes. Ce premier tunnel 

 débouchant à l'Est du Pertuis-du-Sault aurait 215'^ 

 de long. La ligne passerait ensuite sous la route de 

 Chaumont, traverserait un second tunnel de 150"^, et 

 atteindrait Tête -Plumée à la cote 716"» avec une 

 pente uniforme de 23 %. De ce point on arriverait 

 au Pré Louiset avec une rampe continue de 26 Vo? 

 traversant la forêt, d'abord en remblais, puis en 

 tranchée, puis en tunnel; ce dernier tunnel aurait 

 335"™ de long. La longueur totale de la ligne serait 

 de 2400"^. La pente de 26 7o pourrait être réduite 

 en modifiant quelque peu le tracé suivant la variante 

 ponctuée sur le plan, de façon à ne pas dépasser 

 25 7oj maximum admis généralement. 



Traction. — En utilisant la force électrique dont 

 dispose la Commune, en réduirait à une seule voiture, 

 soit à son minimum le poids à remorquer, tout en 

 rendant l'action des freins plus puissante par l'aug- 

 mentation de la charge sur les essieux. 



