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dans la roche, et qui n'exigeront qu'un faible revête- 

 ment, les travaux d'art se réduisent aux passages sous 

 la route de Ghaumont, et sous le chemin de la Châ- 

 telainie. 



Voie. — La voie aurait 1"^ d'écartement, comme 

 au Salève, afin de donner à la voiture plus de stabi- 

 lité. Au Pilate, au Generoso, au Glion-Naye, et dans 

 rOberland bernois la voie n'a que 0^,80 de largeur. 

 Le rail, en acier, pèserait 20 kg. le mètre courant. 

 Les traverses seraient en fer homogène (Flusseisen). 

 Enfin la crémaillère serait, non du système Abt à 

 lamelles, mais du système Ryggenbach du type de la 

 Schynige-Platte, permettant d'adapter à la voiture des 

 crochets de sûreté. 



Voiture. — La voiture comprendrait 24 places 

 assises, et 8 places sur chaque plateforme, ensemble 

 40 voyageurs ; plus un compartiment pour les baga- 

 ges. Cette voiture serait pourvue de deux moteurs 

 actionnant chacun un pignon engrenant avec la cré- 

 maillère, ce qui assure une sécurité complète, chaque 

 pignon étant capable de retenir sur la plus forte 

 rampe le véhicule chargé. Les dynamos, les freins 

 électriques et le mécanisme seraient placés au centre 

 de la voiture, sur un bogie dont on aurait un pareil 

 tout monté en réserve, ce qui faciliterait considéra- 

 blement le démontage et le remontage du mécanisme, 

 et n'immobiliserait pas la voiture en cas de réparation 

 des moteurs. 



Devis. — Le coût de l'entreprise peut être devisé 

 comme suit : 



