24 POSITION D ÉQUILIBRE 
Suffren est exactement nul, c’est ce qui nous a fait choisir 
la houle en question; le roulis est donc rigoureusement 
nul en principe, et en pratique ne doit pas dépasser une 
fraction de degré, 0°,5 par exemple. Pour l’Atalante, dont 
le réducteur ne s’annule que sur les houles de 2°,7, la 
valeur de » est0,6 environ ; en même temps la concordance 
m — 1 présente une valeur assez notable de 0,6 ; dans ces 
conditions l'amplitude d’apogée ®, ne peut être moindre 
que 5° ou 6”, c'est-à-dire peut-être dix fois celle du Suffren. 
Sur le Lamothe-Piquet la valeur de » sera égale à 0,9! 
environ, d’après le tableau ; la houle est presqu'exactement 
synchrone avec le roulis ; la valeur de ®, doit être de 25° 
environ, ou 90 fois celle du Suffren. 
L'extrême faiblesse de la valeur de » du Suffren, à 
laquelle était en partie due la tranquillité à la mer de ce 
type de bâtiments, n’a pas été égalée depuis lors; elle 
était due à la faiblesse de la hauteur métacentrique p — a, 
prévue à 0,90 dans le projet, égale à 0m,60 à peine dans 
l'exécution. On ne pourrait rencontrer des v aussi faibles 
que sur certains paquebots, plus étroits à la vérité que le 
Suffren, mais d'une stabilité encore moindre. 
Il est inutile d’ailleurs de nous appesantir davantage 
sur des bâtiments disparus de la flotte ; nous ferons por- 
ter l'étude détaillée du réducteur » et de son influence, 
sur des navires actuellement existants, à flot ou en chan- 
tier. 
9. — Parmi les bâtiments de la flotte actuelle, les 
types choisis pour cette étude sont au nombre de sept, 
représentant les principales classes de bâtiments de com- 
bat, du cuirassé au simple torpilleur. Le tableau suivant 
fait connaître, pour chacun d’eux, toutes les données 
d’après lesquelles se détermine la position d'équilibre : 
