DES NAVIRES SUR LA HOULE 49 
mettent de les prévoir par le calcul des amplitudes; les 
conditions où le roulis s’annule se déterminent surtout 
avec précision. L'action du réducteur s'étend à toutes les 
houles, elle semble prépondérante quand la période est 
l 
inférieure à 7 T, reste toujours très faible quand T est 
plus grand que 2 T,, et tend à s’annuler à mesure que T 
augmente. 
Des trois données E, m — 1, », les deux dernières seules 
s'obtiennent par le calcul ; la première est purement expé- 
rimentale. Or, depuis vingt-cinq ans, l'expérience de rou- 
lis factice, avec mesure de la décroissance des amplitudes, 
a été singulièrement négligée ; on ne trouve à citer, dans 
cette longue période, que les études de Sir William White 
sur l'efficacité des quilles latérales, trouvée supérieure, sur 
les cuirassés, à ce qu'avait indiqué en 1874 l'expérience de 
la canonnière Crocodile. La connaissance des coefficients 
d'ecclisité applicables aux navires à construire fait gran- 
dement défaut; c'est ainsi que, plus haut (N° 16), pour 
calculer l'amplitude du roulis d’un semi-monitor tel que le 
Henri IV, et la comparer à celle d’un cuirassé genre 
croiseur, il à fallu attribuer, par induction, à E, une 
valeur simplement probable. Ericson, il est vrai, n’en avait 
pas tant, quand il a lancé le premier monitor; mais Eric- 
son était un très audacieux homme de génie, plus encore 
qu'un grand ingénieur, et, au commun des constructeurs, 
l’audace n’est permise qu’en dernier recours. 
L'observation de la décroissance du roulis, devient, il 
est vrai, de plus en plus difficile, sur les navires encombrés, 
où l’on ne trouve pas toujours la plate-forme nécessaire 
pour faire courir un nombre d'hommes convenable. Peut- 
être faudra-t-il donc recourir à des expériences de modèles, 
Le calcul suivant montre que la loi de similitude dynami- 
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