DES NAVIRES SUR LA HOULE 53 
contraire, pourrait se calculer pour le tangage, aussi bien 
que pour le roulis ; quelques mots relatifs à son application 
au tangage se trouvent par suite, bien placés, à la fin d'un 
mémoire consacré spécialement à ce réducteur. 
Il est tout d’abord évident que» doit être sensiblement 
nul pour un navire de très grande longueur, 200% par 
exemple, sur des houles de 25" ou de 50 mètres. Nous 
pouvons laisser de côté ce cas, qui, au large, sur l'Océan, 
ne se rencontre qu'exceptionnellement. Nous supposerons 
le navire compris tout entier sur le versant d’une vague. 
Le caractère distinctif du réducteur, au point de vue 
du tangage, résulte de la très grande valeur de la hau- 
teur métacentrique À — « comparée à l’excentricité à du 
centre de poussée; À — a est cent ou deux cents fois plus 
grand dans le tangage que : — a dans le roulis, tandis 
que à n’est pas dix fois plus grand. Par suite, il ne saurait 
être question de position d'équilibre à contre-lames ; cela 
est fort heureux pour les navires, car, en raison de la 
brièveté probable de la période de leur mouvement propre, 
les navires peuvent très bien, au tangage, suivre la position 
d'équilibre. En fait la valeur de » se réduit sensiblement à 
celle de +, et même à celle de l’unique facteur y, qui, 
d'après le tableau N° 1, peut descendre à 0,5 ou 0,4, 
dans les conditions considérées. 
Mer debout, le réducteur » fait plonger l'avant quand le 
navire monte sur le versant d’une lame et le fait émerger 
quand il descend sur le versant opposé. C’est une cause de 
dénivellation, qui s’ajoute à celle de même sens, due au 
retard du mouvement du navire par rapport au mouvement 
de la position d'équilibre. Ce sont les conditions les plus 
capables de produire les coups de mer. 
Mer de l'arrière, l’effet de doit être analogue au précé- 
dent ; mais, à cette allure, le mouvement du navire n’a pas 
