DES NAVIRES SUR LA HOULE 55 
entre un sommet et un creux. Cette figure est exacte et 
atteint le but proposé ; mais elle est d’une lecture incom- 
mode, en raison de la discontinuité des courbes. 
Or, si l’on remarque que pour le navire, la vitesse angu- 
laire est de même signe que l’angle d'inclinaison pendant 
les abattées, et de signe contraire pendant les rappels, 
on peut énoncer de la manière suivante, la loi d’après 
laquelle il y a augmentation ou diminution des amplitudes : 
« L'effet de la houle est positif, c’est-à-dire produit une 
« augmentation d'amplitude, quand l'angle d’inclinaison 
« du navire et la vitesse angulaire de la normale à la houle 
« sont de signe contraire. 
« L'effet de la houle est négatif, c’est-à-dire produit une 
« diminution d'amplitude, quand l'angle d’inclinaison du 
« navire et la vitesse angulaire de la normale à la houle 
« sont de même signe. » 
Sous cette forme, la loi peut s'exprimer par une figure 
très claire et très simple, obtenue en superposant les deux 
courbes continues qui représentent, l’une les inclinaisons du 
navire par rapport à la verticale, la seconde les vitesses 
angulaires de la normale à la houle. 
Il va de soi que, dans le cas où le réducteur » est négatif, 
la loi qui précède doit être intervertie de la manière sui- 
vante : 
« L'effet de la houle est positif quand l’angle d’inclinai- 
« son du navire et la vitesse angulaire de la normale à la 
« houle sont de même signe, et inversement. » 
C’est en effet la vitesse angulaire de la position d’équili- 
bre qui détermine l'effet positif ou négatif du passage de 
la houle, et cette vitesse est de sens contraire de celle de la 
normale à la houle, lorsque » est négatif. 
Sur la nouvelle fig. 2, on pourrait, plus facilement que 
sur l’ancienne, remplacer les courbes sinusoïdales par des 
