moyens dont celle-ci dispose. Cette étude doit porter sur 
le champ magnétique, sur le mode d’enroulement, sur les 
à éléments déterminant l'induction, sur la répartition du 
à courant, sur le rendement, Une série de dessins ont illus- 
_ tré le but proposé et les résultats obtenus jusqu’à présent 
s Rpar M. Weber. 
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SÉANCE DU 11 FÉVRIER 1886 
Présidence de M. L. FAVRE, vice-président. 
M. le Dr Weger parle des freins automatiques. Parmi les 
_ nombreux systèmes de freins automatiques employés ou 
_  essayés sur les trains de chemin de fer, un grand nombre 
E d'agents sont appliqués pour fournir le travail nécessaire 
_ au serrage des freins : le vide (soit la pression atmosphé- 
_ rique), l'air comprimé, la vapeur à haute tension et 
_ l'électricité. Les ingénieurs de toutes les nations sont à 
_ la recherche du meilleur système à recommander. L'uti- 
_ lité de ces freins est surtout grande sur les lignes de 
_ montagne et sur celles où les obstacles à vaincre existent 
en grand nombre. 
_ M. Weber donne la description du frein Wenger, l'un 
des plus simples et généralement employé sur nos lignes 
_ de chemin de fer. Des dessins schématiques donnent une 
_ idée de l’ensemble du frein ainsi que de la possibilité de 
_ le serrer en n’importe quelle partie du train. Le fonction- 
nement de la pompe à air, actionnée par la vapeur, celui 
_ du cylindre à frein avec piston à cuir embouti, celui de 
_ la timonerie, celui des robinets, soupapes et joints, sont 
4 D oué au moyen de planches lithographiées. Les 
qualités essentielles du frein Wenger d’être automatique 
RS 
n 29. 
_ et modérable, sont les mêmes que celles du frein Wes- 
