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marins. La main gauche sur la barre du gouvernail, de 

 la droite il maintenait l'écoute de la grande voile. Il con- 

 sultait de l'œil une boussole déposée à ses pieds, cumu- 

 lant ainsi les fonctions de timonier, de matelot et de 

 pilote. Parfaitement rassuré, je lui remis le commande- 

 ment du Yung et allai m'étendre dans ma couchette où je 

 fus doucement bercé par les vagues. 



Le 19 novembre, au point du jour, nous étions en vue 

 de la pointe Ketow où commence le Port Nimrod qui de 

 là, s'enfonce à 50 milles au Sud-Ouest. Nous voyons pas- 

 ser prés de nomle Paos-haUf corvette de guerre chinoise, 

 qui croise sans cesse dans ces parages pour la police de 

 la pêche. Un peu plus loin un grand trois-mâts siamois 

 était à l'ancre, attendant une brise ou un courant favo- 

 rable. Il arrive souvent que des navires à voiles restent 

 ainsi plusieurs jours avant de sortir de cet archipel où 

 les marées et les vents se contrarient sans cesse. En sor- 

 tant de Chinhai le 15, nous avions en effet déjà vu ce 

 navire obligé d'attendre, à l'entrée de la rivière de 

 Ningpo, un vent qui voulût bien le pousser au large. Il 

 avait donc mis quatre jours pour faire une cinquantaine 

 de milles. La plupart des navires naviguant sous pavillon 

 siamois appartiennent à de riches négociants chinois de 

 Bangkok. Tout l'équipage est composé de chinois, de 

 siamois et de malais, seuls le capitaine et son second sont 

 européens, presque toujours allemands. Les chinois 

 aiment assez faire la contrebande et je ne serais pas 

 étonné d'apprendre que notre trois-mâts ne fût à l'ancre 

 pour toute autre cause que le vent et la marée. La pré- 

 sence du Pao-shcm et la nôtre auront dû, dans ce cas, le 

 gêner singulièrement. 



Le port Nimrod. — Vers 6 heures du matin, la pluie 

 cesse, le temps s'éclaircit et une légère brise du N.-Est 



