LES VAGUES ET LE ROULIS. 29 



peu considérable, et que la résistance par frottement, 

 proportionnelle à la simple vitesse, ne forme qu'une faible 

 partie de la résistance totale. 



35. — Les bâtiments qui ont servi à étudier la ma- 

 nière dont le coefficient de décroissance peut varier d'un 

 type à l'autre sont les suivants : 



1" Un chaland charbonnier en tôle, de la forme ordi- 

 naire, à couples carrés et à lignes d'eau composées de 

 deux droites parallèles avec deux ogives à l'avant et à 

 l'arriére ; 



2° Le petit remorqueur la Navette, attaché au service 

 de la Direction des Constructions navales, qui offre, à une 

 échelle réduite, la forïne habituelle des grands bcâtiments 

 à vapeur ; 



3° Le transport-écurie le Calvados, qui présente, avec 

 un maître couple assez arrondi, des extrémités bien affi- 

 nées ; 



4° La corvette rapide V Hirondelle, dont les formes trés- 

 acculées, même dans la maîtresse partie, sont les plus 

 aptes à résister au roulis que l'on puisse rencontrer sur 

 un navire construit. 



Les deux derniers navires étaient désarmés et tout-à- 

 fait léges, et par suite les expériences, bien que con- 

 cluantes pour juger de l'influence de la forme des carènes 

 pour le tirant d'eau des essais, ne donnent pas exacte- 

 ment la valeur du coefficient N des bâtiments armés. Les 

 carènes étaient salies par un long séjour au bassin, sauf 

 pour la Navette qui, en raison de l'activité de son service, 

 était assez propre. 



Les données principales sont les suivantes pour les con- 

 ditions des essais. 



