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mum, tandis que l'eau repoussée normalement ne garde 

 aucune vitesse relative tangentielle et que le frottement 

 s'annule ; dans des tuyaux de conduite, la résistance par 

 rencontre est nulle, sauf dans les coudes, toute la vitesse 

 est tangentielle et le frottement atteint son maximum. Sur 

 la caréné du navire qui roule, il se produit à la fois ren- 

 contre et frottement (1 ) ; la loi d'extinction des roulis en 

 eau calme trouvée par expérience nous montre que la 

 résistance par rencontre est prépondérante. 



Pour estimer et comparer les résistances par rencontre 

 que doivent éprouver des navires de diverses sections 

 transversales, on peut considérer soit les angles sous les- 

 quels l'eau est rencontrée, soit la quantité d'eau que 

 les carénés mettent en mouvement pendant leur oscilla- 

 tion. La première manière d'opérer donnerait des résul- 

 tats exacts si, d'une part, la loi qui lie les résistances aux 

 angles d'incidence était connue et si, d'autre part, on 

 pouvait évaluer l'influence du mouvement imprimé à l'eau 

 par une portion de la carène sur la résistance qui s'exerce 

 sur une autre portion placée derrière la première : ces 

 phénomènes d'hydrodynamique étant peu connus, il 

 vaut mieux s'en tenir à la considération du volume de 

 l'eau rencontrée, en remarquant d'ailleurs que les formes 

 les plus résistantes en vertu de leurs angles de rencontre, 

 sont celles qui s'écartent le plus de la forme d'un cylindre 



(1) Les deux termes de la résistance sont désignés par les 

 auteurs anglais par les noms de keel résistance et de skin 

 résistance : ces noms sont très-expressifs, mais ceux de rési- 

 stance par rencontre et de résistance par frottement sont plus 

 exacts, car la surface tout entière, skin, produit une keel 

 résistance, en môme temps que la quille produit une certaine 

 skin résistance. 



