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amoindrie. La mesure de la résistance au roulis déduite 

 de la décroissance des mouvements en eau calme, est 

 ainsi entachée d'une cause d'erreur qui se retrouve dans 

 la mesure de la résistance h la propulsion par l'observa- 

 tion du ralentissement après stoppage : dans ce dernier 

 cas, le navire entraîne au début une masse d'eau qui parti- 

 cipe à sa vitesse et qui, s'arrêtant peu à peu, diminue par 

 son inertie la résistance à laquelle le navire est soumis. 



Les ondes produites par les oscillations en eau calme 

 pourraient contrarier singulièrement le mouvement du 

 navire, si elles faisaient retour après avoir été réfléchies 

 par un quai : il est donc important, pour les expériences, 

 d'.opérer au milieu d'un bassin de grande étendue. 



38. — Les expériences précédentes établissent la mar- 

 che à suivre pour obtenir une réduction sur l'amplitude 

 maximum des roulis. Elles sont loin sans doute d'être 

 assez complètes pour fixer sur le degré exact d'efficacité 

 de chacun des moyens auxquels on peut recourir ; mais 

 elles permettent de s'appuyer sur des règles générales, et 

 même sur des données numériques approximatives qu'il 

 ne reste plus qu'à contrôler et à rectifier. 



Pour rédaire le roulis maximum, il faut augmenter le 

 moment de résistance de carène Mi, ou bien diminuer le 

 moment d'inertie 2 m r^ du bâtiment. 



Le moment de résistance peut être accru, soit par l'ad- 

 dition de quilles latérales, soit parla modification générale 

 des formes. 



Les quilles latérales donnent le moyen le plus commode 

 et le plus sûr de diminuer les roulis, et celui qui présente 

 en même temps le moins d'inconvénients k d'autres égards : 

 il ne reste à discuter que la mesure dans laquelle il faut 

 les appliquer et les dispositions nécessaires pour assurer 



