LES VAGUES ET LE ROULIS. 45 



rencontrée. M. le commandant Mottez a exposé clans son 

 Examen pratique de questions de théorie, p. 7 et 8, un 

 moyen de tracer expérimentalement la forme des quilles 

 latérales. Dans l'état actuel des connaissances sur la 

 trajectoire des molécules liquides le long de la carène, on 

 ne saurait sans danger prolonger les quilles latérales 

 au-delà de la moitié ou des deux tiers de la longueur 

 du navire dans la maîtresse partie. 



Il peut se faire qu'il y ait lieu, afin de ne pas trop s'é- 

 carter de la génératrice de rencontre avec l'eau, de tron- 

 çonner les quilles dans leur longueur en plusieurs parties. 



La résistance obtenue à l'aide de quilles latérales étant 

 appliquée dans la maîtresse partie, prés du centre de gra- 

 vité, elle a l'avantage de ne pas produire d'embardées 

 pendant le roulis; elle peut au contraire servir à modérer 

 les nutations dues à la résistance de l'arrière du navire. 



Les quilles latérales ne permettent pas d'augmenter la 

 résistance de la carène au-delà d'une mesure restreinte, 

 ou du moins, pour dépasser une certaine puissance, elles 

 deviendraient une partie de la coque dont elles modifie- 

 raient la forme générale, bien plutôt qu'un simple appen- 

 dice rapporté après coup. Il faut donc, si Ton veut réduire 

 les roulis dans une très-grande proportion, adopter pour 

 les formes du navire, des dispositions particulières assu- 

 rant par elle-même un bon maintien dans l'eau et per- 

 mettant d'augmenter le bras de levier à l'extrémité duquel 

 travaillent les quilles latérales. Il semble, à première vue, 

 que ce moyen, qui porte sur tout l'ensemble de la con- 

 struction, est susceptible d'une efficacité complète et que 

 les quilles ne sont qu'un simple expédient ; il n'y a pas 

 en effet d'obstacle absolu empêchant d'adopter des sec- 

 tions transversales bien plus résistantes que celles en 

 usage, l'emploi du fer dans les constructions permet- 



