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excellentes dont le souvenir est resté vivant. Au point de 

 vue des dimensions transversales, il s'agit surtout d'at- 

 teindre la plus grande distance possible à l'axe d'oscil- 

 lation ; il y a, par suite, intérêt à diminuer le rapport 

 du déplacement de la carène au volume du parallélipi- 

 péde circonscrit, ce qui est confirmé par la grande valeur 

 du coefficient de décroissance N de V Hirondelle. Le mo- 

 ment de résistance, quand les dimensions principales 

 augmentent, croît cependant moins vite que la quatrième 

 puissance des dimensions transversales, car, sur le ta- 



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bleau des valeurs de -j-^ et de j-^, ces rapports sont 



tous deux moindres pour VHirondelle que pour le Cal- 

 vados, bien que N soit plus grand sur Y Hirondelle. 



D'après les expériences, la largeur fournit le terme 

 le plus important du moment total de résistance Mi : ce 

 résultat est facile à expliquer. La demi-largeur est plus 

 grande que le tirant d'eau ; la portion que l'on peut ajou- 

 ter à la surface de flottaison travaille donc hors du vo- 

 lume d'eau agité et, de plus, agit à l'extrémité d'un bras 

 de levier plus grand, que la surface dont on pourrait 

 accroître le plan longitudinal immergé : il n'y a d'excep- 

 tion que pour quelques types peu répandus, tels que les 

 yachts à voiles, munis d'un plan de dérive extraordinai- 

 rement élevé. 



D'un autre côté, la largeur des navires est renfermée 

 dans les limites strictement déterminées par les conditions 

 de stabilité ; le tirant d'eau est la seule dimension trans- 

 versale sur laquelle on puisse agir avec assez de liberté 

 pour accroître sensiblement la résistance : de là, les bon- 

 nes qualités attachées en général aux grands tirants 

 d'eau, mais il faut admettre que presque toute l'augmen- 

 tation de résistance obtenue par le tirant d'eau, provient 

 des deux extrémités avant et arrière des carènes. 



