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varier sa valeur en tout temps même sur le navire à la 

 mer : mais il est facile de s'assurer, en premier lieu, que 

 l'on ne peut obtenir que de très-faibles diminutions du 

 moment d'inertie, et, en second lieu, que même pour réa- 

 liser le faible bénéfice à en attendre, il faut procéder avec 

 une extrême prudence. 



Distinguons d'abord, dans la manière de déplacer les 

 poids, deux cas principaux. On peut rapprocher les poids 

 du centre de gravité, en reportant vers l'axe des poids 

 situés en abord, ou bien en amenant à mi-hauteur du 

 navire des poids placés dans la cale et sur le gaillard. Le 

 premier moyen, qui ne modifie pas la stabilité, ne peut 

 jamais procurer qu'un changement tout-à-fait insignifiant 

 dans la valeur du moment d'inertie; ainsi sur une frégate 

 comme la Normandie, par exemple, on trouverait à peine 

 100 t% à rapprocher de 3"" du centre de gravité, ce qui 



100 X 3 X 3 

 ferait une diminution de , soit environ 90 



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 unités sur un moment d'inertie de 29.000. Le second mo- 

 yen est un peu plus efficace; il n'y a guère de poids à la 

 vérité que l'on puisse faire descendre du gaillard dans le 

 faux-pont, mais on peut, en bouleversant les emménage- 

 ments, élever quelques centaines de tonneaux d'approvi- 

 sionnements d'une hauteur de 4™ environ. Supposons 

 300 t'^ ainsi élevés, le centre de gravité total monte de 

 0"',22 (comme cela est en effet arrivé sur la Normandie), 

 le déplacement étant de 5.500 t^ ; le moment d'inertie 

 diminue de 



-i- (300 + 4^ — 5.500 + 0,22') = 480; 



c'est peu de chose; cependant il est bon de savoir que, si 

 l'on élève des poids de la cale dans le faux-pont, on dimi- 



