LES VAGUES ET LE ROULIS. 59 



nue le roulis maximum et que, si l'on élève des poids du 

 faux-pont sur le gaillard, on augmente, au contraire, le 

 roulis maximum. 



La position des poids à bord influe d'une troisième 

 manière sur le roulis maximum, en changeant la durée 

 T„ des roulis et par suite celle des houles synchrones. 

 L'inclinaison des houles synchrones, qui entre dans la 

 valeur de <I>, dépend de trois coefficients de réduction 

 tenant compte des dimensions relatives du navire et de 

 la , vague et d'autant plus petits que la vague est plus 

 , courte; peut-être même l'inclinaison maximum des vagues 

 dépend-elle directement de leur durée. Pour ces deux 

 causes indépendantes et probablement contradictoires, 

 l'amplitude du roulis maximum dépend de la durée T". 



L'influence de l'arrimage doit se faire sentir bien moins 

 sur l'amplitude du roulis maximum que sur la vivacité 

 des mouvements et sur l'amplitude moyenne des roulis: 

 il faut ici rappeler sommairement en quoi consiste l'en- 

 semble des qualités nautiques d'un navire, pour montrer 

 le rang qu'y occupe l'amplitude maximum et pour étudier 

 le rôle général du moment de résistance jMi et du moment 

 d'inertie 2 mr^ qui n'ont été envisagés jusqu'ici qu'à un 

 seul point de vue. 



La vivacité du roulis est un défaut très-pernicieux et 

 le plus gênant peut-être de tous à la mer. La valeur des 

 accélérations tangentielles et centrifuges, en chaque point 

 du navire, pour une amplitude et une durée d'oscillation 

 données, est bien connue depuis les travaux de L. Euler, 

 de J.-A. Euler et de Bouguer (1); elle explique clairement 



(1) La force d'inertie cenlrifiige résultant du mouvement de 

 translation du navire sur les vagues, n'a été l'objet d'aucune 

 étude : sa valeur est considérable et explique très-bien comment, 



