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la fatigue que subissent à bord les hommes et le matériel 

 par suite des oscillations rapides, et l'avantage d'augmen- 

 ter le plus possible la durée Tn des roulis. La durée des 

 rappels, distincte de la vivacité du roulis, dépend de la 

 forme de la développée métacentrique, mais pour une 

 même forme de cette courbe, elle est proportionnelle à la 

 vivacité. 



L'amplitude moyenne des roulis est moins importante 

 sans doute, au point de vue de la sécurité, que l'ampli- 

 tude maximum, mais elle est à d'autres égards trés-digne 

 d'attention. L'amplitude moyenne est, avec la rapidité des 

 mouvements, la cause de fatigue générale pendant les tra- 

 versées ; elle a surtout de grands inconvénients pour les 

 navires de guerre qui ont besoin de développer leurs 

 meilleures qualités nautiques par temps modéré, pen- 

 dant les jours de combat. L'amplitude moyenne du rou- 

 lis dépend en premier lieu du rapport de la durée Tn des 

 roulis à la durée habituelle T des vagues qui les produi- 

 sent, rapport qui doit être autant que possible différent 

 de l'unité (1 ) : de plus, pour un rapport donné entre les 

 deux périodes T et Tn, l'amplitude est d'autant moindre 



avec mer du travers et grand roulis, on n'échappe à la fatigue en 

 aucun point du navire, tandis que par mer debout et grand tan- 

 gage on trouve un grand soulagement à se tenir près de l'axe 

 d'oscillation. En raison de cette môme force d'inertie, on n'évi- 

 tera point le mal de mer aux passagers sur un paquebot, en 

 les logeant dans un salon suspendu à la Cardan. 



(1) L'effet est tout différent selon que le rapport de T à Tn 

 est plus petit ou plus grand que 1; dans le premier cas, le rou- 

 lis relatif tend à s'annuler, le navire suit la normale à la vague 

 comme un pendule à courte période employé dans un oscillo- 

 mètre ; dans le second cas, c'est le roulis absolu qui disparaît 

 et l'on a un roulis relatif égal et contraire au roulis de vagues. 



