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Si, pour diminuer <î>, on diminue 2mr% la stabilité ne 

 changeant pas, Tn diminue ; la vivacité est plus grande, et 

 peut-être aussi l'amplitude moyenne, le rapport moyen 

 de Tn à T ayant pu se rapprocher de 1 . Si la diminution de 

 2 m r- s'est faite par une élévation de poids, il en est résulté 

 une diminution, dans la valeur de P (p — a), qui se trouve 

 toujours proportionnellement plus grande que la diminu- 

 tion de Smr^; la valeur de Tn augmente et la vivacité du 

 roulis diminue en même temps que l'amplitude maximum 

 du roulis : l'amplitude moyenne change nécessairement ; 

 elle diminue si Tn était déjà plus grand en moyenne ((ue 

 T; elle augmente dans le cas contraire. 



Il est probable que la diminution de fatigue est le résul- 

 tat le plus saillant qui résulte d'une augmentation de la 

 durée T»; cependant on conçoit que cet adoucissement 

 des roulis soit accompagné d'une diminution de l'ampli- 

 tude moyenne pour les grands navires dont la période du 

 roulis 2Tn est en général supérieure à celle 2T des vagues 

 reçues par le travers ; il y a, dés lors, tout avantage sur 

 ces bâtiments à augmenter la valeur de Tn, ainsi que cela 

 a été constaté sur la ISormandie, et comme paraissent 

 aussi le prouver les exemples du navire anglais Vlncons- 

 tant sur lequel la durée Tna été portée à 8* et de nos cui- 

 rassés type Océan sur lesquels Tn dépasse 1 0'. Les grandes 

 valeurs de Tn se réalisent généralement par une diminu- 

 tion de la hauteur métacentrique p — a, la seule donnée 

 du navire qui soit à peu prés à la discrétion complète du 

 constructeur: la limiteest donnée par la nécessité de porter 

 la voile sur les navires à voiles (1); il faut tenir compte 

 d'ailleurs de la forme de la développée métacentrique. 



(1) Pour examiner si la stabilité est bien en rapport avec la 

 voilure, on calcule un certain moment de voilure S h égal au 



