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rencontre la superficie de re^iu ijiie {)Our un plus grand 

 angle d'inclinaison du navire. 



Indiquons encore, en terminant, un dos effets de la ré- 

 sistance de l'eau, sur la nature même des mouvements. La 

 vitesse angulaire du navire commence à diminuer dès que 

 le moment retardateur dû à la résistance devient égal au 

 moment accélérateur dû au couple de stabilité. Le momL'iit 

 accélérateur va on diminuant à partir du commoncement 

 du rappel, et il est nul au moment du passage du navire 

 dans sa position d'équilibre ; le moment retardateur aug- 

 mente à partir du commencement du rappel et reste crois- 

 sant tant que la vitesse augmente. Les deux moments 

 deviennent égaux avant que la position d'équilibre soit 

 atteinte. La vitesse angulaire est donc déjà dans sa 

 période décroissante au moment où le navire passe dans 

 sa position d'équilibre. On explique ainsi comment, se- 

 lon l'opinion générale, les rappels sont plus durs que les 

 abattées('l). 



Appendice. 



Postérieurement à la rédaction du chapitre V, l'expé- 

 rience de stabilité du Suffren a fourni l'occasion de me- 

 surer la décroissance du roulis sur un grand navire tout 

 armé et prêt à prendre la mer. La loi des décroissances, 



Ao) = A -f N 'fm', 



s'est bien vérifiée. La valeur du coefficient A est presque 



(1) Voir Jean Deriioulli, Propositloncs cariœ viecltanicodyna- 

 micœ, n° CLXXX>'. Du pendule composé dans un milieu résis- 

 tant, Scliolie 1.. . 



