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le mouvement de l'eau se renverse et agit dans le sens 

 du rappel ; la vitesse angulaire acquise au sommet, 

 quand le navire sera vertical, dépassera celle qui résul- 

 terait de la seule stabilité. Les effets continueront dans 

 le même sens sur le second versant de la vague et sur 

 les vagues suivantes, et les roulis seront excessifs, tant 

 que le navire n'aura pas pris le mouvement de trans- 

 lation de l'eau. C'est évidemment là un cas extrême, 

 mais le raisonnement montre comment un accroisse- 

 ment subit de hauteur des vagues peut faire naître une 

 augmentation de roulis bien supérieure à celle qui 

 serait indiquée par les équations (97'), (97"), et com- 

 ment de grands roulis peuvent être produits par le 

 passage d'une ou deux vagues seulement ; il explique- 

 rait même l'existence de roulis supérieurs aux maxima 

 calculés dans le chapitre V, si de tels roulis venaient à 

 être observés. 



Cette pression hydrodynamique des vagues sur la 

 carène des navires supposée ainsi immobile, est la force 

 à laquelle Bouguer attribuait uniquement le roulis. 

 Lorsque Bouguer recommandait de donner assez de 

 rentrée pour que la pression exercée normalement sur 

 les œuvres-mortes ne passât pas au-dessus du centre de 

 gravité (1), son raisonnement n'était pas fondé, même au 

 point de vue du choc des vagues. Ce choc, en effet, pour 

 n'être pas apparent sur les œuvres-vives, ne s'en produit 

 pas moins jusque sur la quille, et la pression résultante 

 passe toujours bien au-dessous du centre de gravité; pour 

 diminuer le moment total de son action, il faudrait aug- 

 menter le plus possible le moment de l'effort sur les œu- 



(1) Traiié de la manœuvre p. 247 et suivantes. 



