LES VAGUES ET LE ROULIS. % 



vres-mortes et non point le diminuer. L'utilité de la ren- 

 trée s'explique par d'autres motifs indiqués plus haut; 

 elle est utile à un point de vue général, mais elle se trouve 

 précisément nuisible en ce qui regarde l'inclinaison pro- 

 duite par le choc d'une vague sur le navire immobile. Les 

 conclusions de Bouguer, relatives à la propriété des na- 

 vires très-stables de bien résister au choc des vagues par 

 le travers, sont au contraire exactes. En effet, sur des na- 

 vires ayant des plans de dérive semblables, le moment de 

 la pression produite par le choc de l'eau est proportionnel 

 au cube des dimensions et indépendant de la stabilité : 

 l'inclinaison produite est donc inversement proportion- 

 nelle à la hauteur métacentrique p — a. 



Après avoir indiqué les effets généraux de l'irrégula- 

 rité de la houle, qui se manifestent avec d'autant plus de 

 puissance que les navires sont plus grands, reprenons le 

 cas des houles régulières qui finissent toujours par impri- 

 mer, à la longue, au bâtiment, les oscillations de leurs 

 propres molécules, quelque lourde que soit la masse à 

 mettre en mouvement. 



47. — Le navire ayant une fois acquis son mouvement 

 définitif de translation circulaire, la nature de ce mouve- 

 ment et la poussée à laquelle le navire se trouve soumis 

 en chaque point de sa trajectoire dépendent encore des 

 dimensions relatives du navire et des vagues. 



D'abord le mouvement exact de translation dépend 

 de la distance a du centre de carène au centre de gra- 

 vité. En effet, d'après les principes établis, le centre 

 de gravité doit prendre, sauf à tenir un compte à part de 

 l'action des résistances, le mouvement de la molécule 

 de la houle dont le centre de carène tiendrait la place, si 

 ce dernier centre occupait constamment dans la houle la 



