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environ, puisque le roulis est proportionnel à la racine 

 carrée de et par conséquent à la racine carrée du pro- 

 duit [i. [A [X . 



Pour se rendre un compte exact de l'importance atta- 

 chée aux coefficients réducteurs p-, p^', [*", il ne faut pas 

 perdre de vue les considérations suivantes. 



D'abord, la valeur du roulis maximum étant 



\/ 3 Zmr^ , „ 



il faut remarquer que les très-grandes valeurs de f^ ^l' [*" 

 sont attachées à des valeurs excessives de la largeur des 

 navires. Or les navires, dans lesquels l'une des dimen- 

 sions transversales, largeur ou creux, dépasse de beau- 

 coup l'autre, présentent des moments d'inertie Smr- 

 très-considérables par rapport à Mi, et il peut arriver que 

 le produit 2 m r' p- j^' i>." soit aussi grand ou même plus 

 grand, relativement à Mi, que sur les navires ordinaires. 

 C'est sans doute ce qui avait lieu pour le Rochambeau, 

 puisque ce navire, qui avait une durée d'oscillation peu 

 différente de celle de l'aviso le Limier, atteignait les mômes 

 amplitudes de roulis que ce navire, pendant la campagne 

 de la Baltique, lorsqu'ils recevaient l'un et l'autre la houle 

 par le travers. Sur les navires extrêmement plats comme 

 les monitors et certaines canonnières américaines, il est 

 possible que la valeur de Mi, qui est inhérente à une flot- 

 taison très-large même aux extrémités, contrebalance la 

 grande valeur de 2 m r^ et que l'on bénéficie en somme 

 de la diminution de {* p.' i>."; mais il semblera toujours bien 

 aléatoire de chercher ainsi une diminution notable du rou- 

 lis maximum dans un accroissement exagéré de la largeur. 

 En second lieu, le tableau précédent suppose une in- 

 clinaison égale pour les houles isochrones de tous les 



