LES VAGUES ET LE ROULIS. 121 



navires ; le rapport de h à L a été supposé constamment 

 de 0,05, valeur qu'il ne dépasse pas en effet sur les houles 

 synchrones avec les roulis du Magenta, ou même de la 

 Flandre. Or l'inclinaison semble croître assez rapide- 

 ment, à mesure que la grandeur diminue; il est possible, 

 par exemple, comme l'indiquent les nombres cités dans 

 l'étude des vagues, que les vagues synchrones du Ro- 

 chambeau aient une inclinaison double de celles du Ma- 

 genta, et celles de VOnondaga une inclinaison presque 

 triple. Comme les grandes valeurs de i>- [*' p^" sont attachées 

 à de faibles valeurs de la longueur des vagues, il est donc 

 possible qu'en somme, le produit t^ [*' i^" soit d'autant 

 plus grand que le produit [>■ p-' [>■" est plus faible. On ne 

 saurait d'ailleurs discuter ce point d'une manière précise, 

 faute de données suffisantes sur la mer. 



En résumé, l'influence des trois coefficients p^pi' p." n'est 

 pas absolue; elle se trouve liée à celle du coefficient N et à 

 la loi qui lie à T : les causes qui tendent à diminuer le 

 produit p. a i/' agissent en môme temps de manière à 

 augmenter le roulis maximum tel qu'il résulterait seule- 

 ment des données principales N et 0. 



Tandis que l'importance des coefficients p, [*', fx", au 

 point de vue du roulis maximum, est une donnée fort 

 complexe qui dépend à la fois des dimensions et de 

 la durée d'oscillation Tn, l'influence de ces mêmes coeffi- 

 cients sur le roulis moyen est beaucoup plus simple. 

 En effet, sauf une certaine complication due au facteur 

 p — a dans p.", on peut dire qu'en règle générale le 

 produit p. p' pi" est d'autant moindre, pour une houle 

 donnée, que l'on considère un navire ayant des dimen- 

 sions plus fortes en largeur et en profondeur. 



Le roulis moyen ne saurait être, dans l'état actuel des 

 connaissances sur la mer, l'objet d'aucune appréciation 



