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liegenden Zeiten trachtete man daher, Überſchüſſe reicherer Ernten für Jahre der Not 
aufzubewahren. „Die Getreidehäuſer in ganz Aſſyrien ließ ich ſämtlich neu zuſammen— 
richten und aufſchütten, Getreide zu dem meiner Väter ſchüttete ich auf,“ jagt Tiglath- 
Pileſar I (etwa 1120—1100 v. Chr.). So wie in Babylonien und Aſſyrien, kannte 
man auch in Agypten Kornhäuſer, und aus dem alten Rom werden aus der Zeit 
des Kaiſers Auguſtus gegen 300 ſtaatliche Kornhäuſer erwähnt. In Mitteleuropa 
brach die Idee derartiger Vorratsſpeicher ſich erſt viel ſpäter Bahn; in Deutſch— 
land ließ Friedrich II. ſolche anlegen, in den öſterreichiſchen Alpen findet man noch 
heute große Gebäude, „Kaſten“ genannt, die jenem Zwecke dienten. 
Die ſtarke Ausfuhr von Getreide aus den Vereinigten Staaten, die Veranlaſſung 
zur fog. amerikaniſchen Konkurrenz gab, war der Ausgangspunkt für die Schaffung 
von Kornſpeichern größten Umfanges und einer Reihe von Verkehrserleichterungen. 
Dieſe Kornſpeicher, die Elevatoren, die gegen Ende des letzten Jahrhunderts auch an 
einzelnen europäiſchen Haupthandelsplätzen für Getreide errichtet wurden, dienten 
lediglich dem Handelsverkehr, ſo wie die Becherwerke in ihrem Innern, nach denen ſie 
benannt wurden, die pneumatiſchen Transporteinrichtungen, die Trausportſchnecken, 
die Einlagerung von nicht geſacktem Getreide in Schiffe und Waggons. 
Nicht allen landwirtſchaftlichen Erzeugniſſen wohnt aber eine ſo hervorragende 
Transportfähigkeit inne, wie dem Getreide und wie anderen Körnerfrüchten, welch' 
letztere ſchon mehr Verluſt beim Lagern durch ſog. Schwendung (Waſſerverluſt, Ver— 
atmung) aufweiſen. Während für 1 dz Weizen bei einem Preis von 20 .4 erſt bei 
einem Bahntransport von rund 4000 km Wert und Transportkoſten annähernd gleich 
hoch werden, iſt dies bei Kartoffeln, bei einem Preis von 3 % für den dz, ſchon 
bei einer Weiterbeförderung auf Bahnen bei etwa 5— 600 km der Fall. Wie ſehr die 
Transportmöglichkeit durch die Einführung der Bahnen zugenommen hat, zeigt, daß 
dieſe Wertvernichtung durch die Transportkoſten bei Beförderung auf Wagen ſchon 
bei gegen 400 km für Weizen und bei über 70 km bei Kartoffeln eintritt. 
Die neueſte Zeit hat allerdings mehrfach auch bei der Transportfähigkeit Ver— 
änderungen geſchaffen. Voluminöſe Erzeugniſſe, wie Stroh, Heu, wurden durch ſcharfes 
Preſſen transportfähiger gemacht, ſehr waſſerhaltige und wenig haltbare, wie Kar— 
toffeln, Rübenköpfe, Rübenblätter, Rübenſchnitzel, durch Entziehung des Waſſers trans— 
portfähiger und haltbarer gemacht. 
Die Entwicklung des Verkehrs ermöglicht es, die Erzeugung pflanzlicher Roh— 
produkte in jene Gegenden zu verlegen, in denen ſie wirtſchaftlich am günſtigſten er— 
folgt. Wenn aus dem Alpengebiet der Getreidebau mehr und mehr verdrängt wird, 
ſo iſt das eine Folge der Erkenntnis dieſer Möglichkeit; Futtergewächſe und Vieh— 
haltung finden dort günſtigere Produktionsbedingungen. Wenn man trotz der Ver— 
kehrsentwicklung Wert darauf legt, daß die heimiſche Landwirtſchaft den heimiſchen 
Bedarf an Brotfrüchten möglichſt weitgehend deckt, ſo ſind dabei Erwägungen maß— 
gebend, die kriegeriſche Verwicklungen, ja auch unruhige Zeiten im Inland ins Auge 
faſſen. Solche Erwägungen geben auch Anlaß dazu, durch Zölle die heimiſche Getreide— 
produktion gegenüber Ländern mit niederen Erzeugungskoſten zu ſchützen. Dieſer 
Schutz findet ſeine weitere Begründung darin, daß die dem Getreide gewidmeten 
Flächen nur zu einem kleinen Bruchteil von anderen Pflanzen eingenommen werden 
