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Punktes der Oberfläche ans dem Dreiecksnetze berechnen. Ist man 

 dabei von einiger richtigen Voraussetzung über die Erdgestalt 

 ausgegangen, so muss die astronomische Ortsbestimmung dasselbe 

 Kesultat liefern. Aus den Differenzen hofft man sowohl die Abwei- 

 chungen der Erdgestalt von dem Bessel'schen EUipsoide, als auch 

 die bereits an verschiedenen Punkten nachgewiesenen localen Ab- 

 weichungen kennen zu lernen. Die von Bayer vorgeschlagene Trian- 

 gulation ist soeben in der Ausführung begriffen. 



Versammlung am 30. Oktober 1873. 



Herr Professor Moshammer sprach über „Geschichte, 

 Erklärung und heutige Anwendung der Propeller- 

 schraube." Als Einleitung wurde eine kurze historische Skizze 

 in Bezug auf die Erfindung und Anwendung der ältesten Treib- 

 apparate für Schiffe vorausgeschickt. Das dritte Jahrhundert v. 

 Chr. ward als jenes der Erfindung der conoidischen oder archi- 

 medischen Schraube bezeichnet und wurden nun die Entstehungs- 

 gesetze, sowie die wesentlichsten Eigenschaften der Schraubenlinie 

 und der conoidischen Schraubenfläche, namentlich insoweit letztere 

 an der eigentlichen Schraube als Fläche vorkommt, eingehender 

 erklärt. Darauf folgte, unterstützt durch entsprechende Modelle, 

 eine Erörterung der Beziehungen zwischen der „Schraube" und 

 der „Schraubenmutter" unter Hinweis auf bekannte Anwendungen; 

 femer eine streng populäre Darstellung der mechanischen Wirkungs- 

 weise einer Schraube, sowie der Bedingungen, unter welchen letztere 

 als Treibapparat für Schiffe das Segel und Handruder zu ersetzen 

 vermag. Aus der erklärten Mechanik des letzteren wurde jedoch 

 gefolgert, dass die Erfindung des Ruder- oder Schaufelrades als 

 Treibapparat weit näher liegender war und wurden, zurückkehrend 

 zur Geschichte, die Umstände angeführt, nach welchen eben das 

 dritte Jahrhundert v. Chr. als jenes einer ersten derartigen An- 

 wendung zu bezeichnen wäre. 



Anknüpfend an einzelne Daten aus der Geschichte der Schiff- 

 fahrt überhaupt, wurde nun weiters das historisch Wesentlichste 

 über Schiffstreibapparate und zwar bis zum Beginne des 18. Jahr- 

 hunderts angeführt und u A. erörtert, dass bis dahin keine nach- 



