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weisbare Anwendung von der Schraube als Propeller (wohl aber 

 von jener der Ruderräder) gemacht wurde. Die theilweise herr- 

 schende Ansicht, nach welcher schon das 16 Jahrhundert als jenes 

 der Dampfschififerfiudung zu bezeichnen wäre, wurde durch ent- 

 sprechende Daten widerlegt; aber diessbezügliche englische Pro- 

 jecte aus dem 17. Jahrhundert und auch die Verdienste des gleich- 

 zeitig lebenden Gelehrten „Newton" rücksichtlich seiner „Theorie 

 vom Widerstände des Mediums" u. s. w. besprochen. 



Im Verlaufe des Vortrages wurde hervorgehoben, dass 175H 

 die Pariser Akademie eine von ihr gekrönte Preisschrift des be- 

 kannten Gelehrten Dan. CeruouUi veröffentlichte, welche u. A. ein 

 Project in Bezug auf die Anwendung der Schraube als Schiffs- 

 treibapparat enthielt, und dass ferner die Unvollkommenheiten der 

 damaligen Dampfmaschine durch die Erfindungen und Verbesse- 

 rungen des Engländers Watt (1769) derart beseitigt wurden, dass 

 diese Maschine nun als Umtriebsmotor für die Schraube dienen 

 konnte. 



Die Erklärung der Disposition und der Details einer heutigen 

 Schiffsmaschine für Schrauben-Propeller erfolgte mittelst eines beweg- 

 lichen Durchschnittsmodells. 



Aus der Zeit der zweiten Hälfte des 18. und jener des Be- 

 ginnes unseres Jahrhunderts wurden mehrere Projecte (Physiker 

 Brahma, 1785) und praktische Versuche (Amerikaner Fitch, 1787; 

 Stevens, 1804 etc.) rücksichtlich der Anwendung der Schiffsschraube 

 angeführt, aber zugleich bemerkt, dass durch den Amerikaner 

 Pulten (1808) das Ruderrad-Dampfschiflsystem über jedes andere 

 den Sieg errang. 



Eingehender war von den Versuchen und von der Probefahrt 

 die Rede, welche der Oesterreicher Josef Ressel 1829 zu Triest 

 ausführte und wobei von ihm eine einfache archimedische Schraube 

 mit r/2 Windungen als Treibapparat augewendet wurde. Es wurde 

 gezeigt, inwieweit die von ihm angegebene Anordnung mit der 

 heute üblichen übereinstimmt. Bei Besprechung der Verdienste 

 Ressels um die Einführung der Propellerschraube glaubte sich der 

 Vortragende umsomehr dem Gutachten der k. k. Akademie (1862) 

 anschliessen zu können, als dieses mit den Ansichten noch heute 

 lebender Zeitgenossen und Augenzeugen der erwähnten Versuche 

 vollkommen übereinstimmt. 



