— 21 — 



under sjøgang, end mindre ude paa havet; og inden kort tid blev maski- 

 nerne udtagne, ifølge meddelelser som jeg senere lod indhente. Selv 

 under almindelige forhold paa sjøen viste disse motorbaade sig at være 

 u p aali d eli ge, idet kammeret, hvori oljen forbrændtes, tildels kunde 

 blive saa tilsodet, at maskinen stansede. Eller det kunde hænde, at 

 overskud af olje flod udover maskinen, saa at der gik ild i det hele. 

 Under en prøvetur med en slig motorbaad, anskaffet af havnevæsenet, 

 var jeg ombord vidne til en saadan brand inde i maskinkassen; det 

 syntes os noksaa betænkeligt, men nogen videre skade voldte det ikke; 

 vi kom iland i god behold, mens ilden blev slukket under farten. 



Det var i henhold til disse forhold og min personlige erfaring, at 

 jeg under 10de september 1894 som svarskrivelse til det kgl. indrede- 

 partement udtalte (i anledning af en laaneansøgning fra Nordlands amt, 

 hvorom min mening ønskedes) at petroleumsmotorer paa deres davæ- 

 rende u d v i k 1 i n g s t r i n kun var skikket til drivkraft for smaa baade 

 og kun i stille vande og kanaler, og at jeg havde fraraadet anskaffelse 

 af disse slags motorer til fiskerbaade, hvilket jeg fremdeles fandt at burde 

 gjøre. En anden ulempe, som var den væsentligste for havgaaende 

 fikerbaade ligesom for enhver fart i vor skjærgaard, var den, at maskinen 

 bare kunde drive farkosten fremover eller forover, men ikke stoppe 

 farkostens fart eller arbeide agterover! Stævned man lige paa en 

 grund eller lige paa fjeldvæggen med en motorbaad i fuld fart, saa 

 kunde ikke fartøiet hindres i at støde paa og maaske totalt forlise; thi 

 stoppe farten kunde man ikke ved maskinens hjælp; man kunde stanse 

 maskinens gang, ikke fartøiets gang, dette maatte fortsætte, til 

 det stansede af sig selv eller bare gives en anden kurs, om deri var 

 nogen hjælp. 



Ved en ny ordning af propelvingerne blev for nogle faa aar siden 

 opnaaet, at maskinen kunde arbeide agterover, idet vingerne, ved en 

 mekanisme inde i selve propelakslen, kunde stilles om og drive far- 

 tøiet agterover. Dermed var den væsentligste mangel ved motoren 

 af hjulpet. Senere er andre meget vigtige forbedringer indførte, og man 

 har nu en meget brugbar maskine i flere af de nye typer. At der endnu 

 er plads for flere forbedringer, kan der neppe reises tvil om. Særlig 

 maa det ventes, at der kunde konstrueres en maskine, som var kraftig 

 nok til at kunne skatte større fart paa et 40 å 50 tons drægtigt fartøi, 

 uden at omkostningerne blev forholdsvis større end nu. 



Med hensyn til motorbaadens økonomiske fordele fremfor damp- 

 baaden har jeg i en tidligere aarsberetning omhandlet disse og skal her 

 kun tilføie, at ved flere af de nye maskintyper er opnaaet saa megen 

 enkelthed forenet med soliditet, at pasningen eller den hele maskinbetje- 

 ning kan overlades til hvilkensomhelst tænksom og paalidelig fisker. 



