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erfährt, so hat man den Grund hiefür keinesfalls in der Boden- 
configuration zu suchen. Das erste Hagelwetter gieng der 
Ebene des Eichfeldes, das in der Richtung seiner Bahn lag, 
nicht aus dem Wege, wiewohl ein Ausweichen durch geringes 
Ausbiegen aus der Bahn gegen NE oder SW längs der dort 
befindlichen Bergrücken leicht möglich gewesen wäre; es 
übersetzte den Kamm des Stub-Gleinalpenzuges gerade an 
jener Stelle, die in der geraden Richtung der Bahn lag und 
wurde weder durch den auf der Nordostseite in nächster Nähe 
liegenden 1989 ın hohen Speickkogel noch durch die auf der 
rechten Seite liegenden Höhen der Stubalpe (1930 mn) abge- 
lenkt. Der Schöckl, wiewohl knapp an der Nordgrenze des 
Hagelzuges gelegen, zeigte auf denselben gleichfalls keinen 
Einfluss, die südseitigen Ausläufer dieses isoliert aufragenden 
Berges lagen in der geradlinigen Fortsetzung der bereits 
durchlaufenen Strecke, das Unwetter gieng auch über diese 
hinweg, verschonte jedoch die Kuppe des Berges. 
Dasselbe bezeugen die beiden anderen Hagelzüge; das 
Murthal wurde wiederholt überschritten, aber stets so, wie 
es die gerade Bahn des Hagelwetters erforderte. Besonders 
charakteristisch ist der Übergang des dritten Hagelzuges über 
die zwischen dem Obdacher und Neumarkter Sattel gelegene 
Kette der Seethaler Alpen, die den von S nach N gerichteten 
Zug der Saualpe bis zur Mur fortsetzen und sich dem Un- 
wetter quer entgegenstellten. Das Centrum des Hagelwirbels 
zog in gerader Linie vom Lassaberg herab über Murau auf 
Perchau (in Nord von Neumarkt) zu. Die Verlängerung dieser 
Geraden führt über die die nördliche Abdachung des 2400 m 
hohen Zirbitzkogels bildende Wenzelalpe nach St. Wolfgang 
in Mönchegg und Kathal. In der That nahm der Hagelzug 
genau diesen Weg, die Wenzelalpe war an den beiderseitigen 
Abhängen weiß von liegendem Hagel, während der 300 m 
höhere Zirbitzkogel und selbst noch Theile der der Hagel- 
bahn näher liegenden Linderalpe davon frei blieben. 
Für dieselbe Behauptung spricht auch der Umstand, 
dass die Grenzlinien der Bahnen aller drei Züge auf sehr 
lange Strecken hin völlig geradlinig verlaufen, eine Erschei- 
nung, die durch ihre Regelmäßigkeit überrascht, 
