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Wohl aber machte sich der Einfluss der Boden- 
gestaltung in ziemlich deutlicher Weise bei der 
Fortflanzungs-Geschwindigkeit der Hagelzüge 
geltend. Der erste Zug legte die 173 km lange Bahn von 
den Sölker Alpen bis Loipersdorf in vier Stunden, also mit 
einer mittleren Geschwindigkeit von 43 km per Stunde zurück. 
Im einzelnen zeigen sich aber ziemlich große Verschieden- 
heiten. Auf der Strecke von Möderbruck zum Eichfelde, also 
vom Gebirge zur Ebene, wurden in einer halben Stunde nur 
19 km zurückgelegt, was einer stündlichen Geschwindigkeit 
von BS km entspricht. In der nächsten Viertelstunde nahm 
das Unwetter seinen Weg vom Eichfeld bis zur Kammhöhe 
der Gleinalpe, legte also in 15 Minuten (nicht ganz sicher) 
eine Strecke von nahezu 25 km zurück, was einer stündlichen 
Geschwindigkeit von 100 km (unsicher) entspricht. Auf dem 
nun folgenden Weg von der Gleinalpe bis nach Graz herab 
betrug die Geschwindigkeit per Stunde nur 36 km, stieg jedoch 
nach Passierung der Grazer Ebene rasch wieder auf 60 km. 
Der zweite Zug durcheilte die 110 kn lange Bahn von 
Obdach bis Loipersdorf in 214 Stunden, woraus sich eine 
mittlere Geschwindigkeit von 45 km für die Stunde ergibt. 
Während aber auf der Strecke von Salla (900 m) bis zur 
Grazer Ebene (350 m) in einer Stunde nur 29 km zurück- 
gelegt wurden, steigerte sich die stündliche Geschwindigkeit 
in der nächsten Viertelstunde bereits auf 60 km. 
Der dritte Hagelzug machte den 201 km langen Weg 
von Muhr bis Rudersdorf (Hildekut) in 44 Stunden, das 
Mittel der Geschwindigkeit betrug also 42 km.! Im einzelnen 
zeigen sich wieder charakteristische Unterschiede. Von Murau 
bis Mariahof betrug die stündliche Geschwindigkeit 58 kın; 
es folgte dann der Übergang? über die Seethaleralpen. Der 
darauffolgende nur 6 km lange Weg am jenseitigen Gehänge 
von St. Wolfgang (1273 m) bis Kathal (ca. SOO m) erforderte 
1 Wenn man den Zeitunterschied zwischen E und W berücksichtigt, 
so erhöht sich die mittlere Geschwindigkeit der Hagelzüge um ca. 33%. 
2 Die Geschwindigkeit über der Luv- und Leeseite der Gebirge 
ließ sich wegen Mangels von Kammstationen leider nicht gesondert 
berechnen. 
