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ments exécutés par les cantons pour les routes et les eaux, 
ainsi que les nivellements de chemins de fer. Il désire égale- 
ment qu'oi rattache dans chaque canton les nouvelles cotes 
de nivellement aux anciennes hauteurs du réseau fédéral, 
pour obtenir ainsi la différence locale entre les altitudes four- 
nies par les deux méthodes, Par contre il envisage le nivelle- 
ment du Chasseral comme inutile, paree qu’on trouvera le 
long de la ligne de nivellement assez de hauteurs du réseau 
_trigonométrique, qu'on pourra rattacher aux nouvelles cotes, 
et qu’on ne peut pas admettre que le réseau hypsométrique 
suisse soit affecté partout de la même erreur que le Chasseral, 
bien que ce dernier ait servi de point de départ. 
M. Wolf ayant montré que la Suisse ne pourrait pas baser 
tout son réseau hypsométrique sur des nivellements de che- 
mins de fer, qui n’auront pas probablement l'exactitude d'un 
nivellement de premier ordre, et M. Plantamour ayant insisté 
sur la nécessité de comparer avec la plus grande exactitude 
l’ancien point de départ de nos altitudes (le Chasseral), avec 
le nouveau plan de comparaison, la commission adopte éga- 
lement à l’unanimité la 4° proposition du rapport. 
La commission charge MM. Wolf et Hirsch, d'adresser au 
Département fédéral de l'Intérieur les propositions qu'on 
vient de voter, ainsi que le rapport dont elles sont les con- 
clusions. 
On prie également M. Wolf de nantir la Commission géo- 
désique européenne, de la question du plan général de com- 
paraison pour les altitudes du continent. 
