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sins. et de les y mellre à sec ^ans les efforts de l'homme. C'est 

 pour évller ces inronve'nients qu'en Angleterre el dans les États unis. 

 on a fait des essais de radouber sur chanlier, ce qui a réussi pour 

 les vaisseaux nianliands et les brigs, mais pas au del.î. En Russie, 

 CCS didiculle's sont encore plus sensibles, vu que les deux mers qui 

 baignent ses ctMes nont point de flux et de reflux, et qu'on doit par 

 conséquent toujours avoir recours .i ri'iancliemcnl artiliciel des docks. 

 M. Parrot , dans son mémoire, propose un mécanisme pour élever 

 sur le (hanlicr les plus grands vaisseaux de ligne. Ce mécanisme 

 est couq)osé d'un seul cabestan muiii d'une vis sans lin mue par 

 dix-huit chevaux au moyen d'une seule chaîne, l/élévation se fait 

 en neuf heures, et les chevaux peuvent se reposer ou se relayer sans 

 qu'il soit nécessaire d'applicjuer un arrêt particulier, la machine re- 

 tenant elle-même sa charge lorsque les chevaux cessent de tirer; 

 avantage d une grande iuiporlance el que n'ont pas les machines 

 compliquées de plusieurs rouages qu'on emploie en Angleterre pour 

 élever les petits vaisseaux. Outre les nombreuses difficultés mé- 

 caniques qu'il a fallu vaincre pour la résolution de ce problème, 

 M. Parrot, dans le désir de dcmner aussi à son appareil l'avantage 

 d'une hmguc durée, a trouvé, dans les principes de la physique, une 

 méthode de préserver, pour un grand nomliro d'années, les bois de 

 la pouriiture; méthode toute différente des moyens chimicpies que 

 l'on a proposés jusqu'ic i. M. Lcnz a poursuivi ses rcc herches ex- 

 périmenlales sur la lacullé qu'ont les métaux, à différents états de 

 température, de donner passage à la matière électrique, et il nous a 

 communique!, dans usi mémoire, les résultats que lui ont fournisses 

 expériences pour l'or; le plomb et l'étain. Le 20 mai, le même 



