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flàche des Wasser fortgezogen wird, ja, wenn die Befestigungs- 

 stelle des Taues am Scliiff selir lioh iiber dem Wasserspiegel 

 liegt, das Netz sogar ùber die Wasseroberflàche hervorsprin- 

 gen kann. 



Wenn dagegen das Gewicht des Netzes gross, und die 

 Geschwindigkeit sehr gering ist, so wird das Netz fast senk- 

 reclit unter dem Schiff hangen. 



Zwischen diesen beiden Grenzwerthen liegen die gewòhn- 

 lich angewandten Falle. Das Netz wird, wenn es làngere Zeit 

 gezogen wird, stets einen Gleichgewiclitszustand erreiclien, 

 wo es liorizontal zwischen der Oberflache imd dem tiefsten 

 mògliclien, senkreclit unter dem Schiff liegendem Stand forlàuft. 

 Bei gegebenem Netz und Tau kann man durch Vermehrung 

 der Geschwindigkeit die Gleichgewichtsbahn he ben, bei 

 gegebener Geschwindigkeit durch Vermehrung des Gewichts 

 (durch Auslassen von mehr Tau) kann man die Gleichge- 

 wichtsbahn senken. - 



Die Versuchsbedingungen liegen also ganz in der Hand 

 des Experimentators und sind scheinbar auch ganz einfach, 

 eine genauere Betrachtung der das Netz treibenden Kràfte 

 wird jedoch zeigen, dass die oben geforderten Bedingungen, 

 dennoch nicht erfùllt werden. 



Netzbahn. 



Der Wegdes Netzes im Wasser ist eine Function von 

 zwei Kràften, einer horizontalwirkenden I, und einer vertikal 

 wirkenden II. 



Die Kraft I ist abhàngig von der Geschwindigkeit mit der 

 das Schiff zieht, sie ist jedoch nicht identisch mit der ziehenden 

 Kraft des Schiffes, weil der Zug des in Bewegung befindlichen 

 Schiffes auf das Netz sich wegen der tieferen Lage des Netzes 

 unter der Bordwand in einer schràg aufwarts gehenden 

 Richtung àussert. Diese in schràger Richtung wirkende Kraft 

 làsst sich zerlegen in eine verticale (II) und eine horizontale 

 Kraftcomponente. Letztere sucht das Netz in horizontaler 

 Richtung fortzubewegen, sie ist identisch mit I. 



