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b. Schliessnetze. 



Es ei'giebt sicli hieraus die Hauptforderung, die Bahn 

 einfacher zu gestalten. Bis zìi einem gewissen Grade geschieht 

 dies sclion diircli die Schliessnetze d. h. Netze, die geschlossen 

 iris Meer gesenkt werden, sich in der Tiefe òffnen, und dort 

 auch wieder schliessen, sodass der complicirte und stòrende 

 auf-und absteigende Tlieil der Bahn ausgeschlossen wird, 

 iind niir der einfachere mittlere Theil zar Wirksarakeit kommt. 



Es wurden verschiedene solcher SchHessnetze, construirt 

 zu dem Zweck, Plankton aus mittleren Tiefen fùr sich zu 

 fangen, ohne dass dasselbe vermischt wùrde mit Oberflàchen- 

 material, das sich bei Anwendung des offenen Netzes dem 

 Tiefenmaterial stets beimengt. 



a) Das von Pai uni ho erfundene und von Petersen 

 und Chun verbesserte Horizontalschliessnetz wird bei stehen- 

 dem Schiff geschlossen ins Wasser hinuntergelassen, und dann 

 das Schiff in Bewegung gesetzt. Dadurch wird raittelst einer 

 kleinen vor dem Netz angebrachten Schiffschraube das Netz 

 geòffnet, und nach einer gewissen Anzahl von Umdrehungen 

 der Schraube, wàhrend welcher das Netz einen Weg von etwa 

 200 Metern zurùckgelegt hat, wieder geschlossen. Wenn das 

 Netz richtig functionirt, eine Frage, auf die ich mieli hier 

 nicht einlassen will, so wird von der vorhin beschriebenen 

 allgemeinen Netzbahn der absteigende, der letzte aufsteigende 

 und ein Stùck vom horizontalen Theil abgeschnitten, und das 

 Netz fàngt nur wàhrend der ersten aufsteigenden und ev. 

 einem Theil der horizontalen Bahn; der fùr Horizontalfischerei 

 eigentlich geforderte horizontale Theil der Kurve kommt bei 

 der Geschwindigkeit des Zuges vielleicht gar nicht niehr zur 

 Geltung. ledenfalls ist die Bahn vollkommen unbekannt. 



h) Das Netz des Fùr sten von Monaco, das sich vor 

 Beginn des eigentlichen Zuges diirch den Stoss des fallenden 

 Netzes geòffnet wird, und spàter durch ein Laufgewicht 



