Allo svolgimento delle pratiche presso le competeuti autorità atteiulouo il Presidente 

 della Sezione Marittima ed il Segretario Generale. 



Si riportano sommariamente i principali argomenti trattati tlalla Sezione Marittima nel- 

 1' anno 1906, perchè apparisca evidente 1' importanza che ha l'opera di tutela della classe ma- 

 rittima-peschereccia anche nelle sue emigrazioni temporanee. 



Domanda degli armatori di Gli armatori di barche per la pesca in alto mare ed all'estero 



barche per la pesca in alto . . , n -n • i ina- ^r ■^.- ni 

 , „, f^ ,. SI rivolsero alla Presidenza della Sezione Marittima, a mezzo del 

 mare ed ali estero per otte- 

 nere dal llinistero della Ma- chiarissimo prof, don Eugenio Bellemo, dimostrando il grave danno 



rina l'esonero dall' obbligo economico che loro derivava dall' obbligo deUa nuova ristazza dei 



della nuova ristazza secondo 



il metodo stabilito dal Mer- bragozzi secondo il Regolamento approvato con r. Decreto in data 



cant Schipping Art. 21 Dicembre 1905 N. 590 e mettendo in rilievo come le barche da 



pesca non avrebbero poi risentito i benefìci che sarebbero derivati alle altre navi mercantili in 

 seguito alla riduzione della stazza netta conseguente al nuovo sistema. Gli armatori stessi chie- 

 devano quindi alla Società di adoperarsi perchè il Ministero della Marina li esonerasse dall'ob- 

 bligo della ristazza. 



La Presidenza però non ritenne sostenibile una tale domanda e pensò, invece, che, te- 

 nuto conto delle misere condizioni finanziarie degli armatori e delle ragioni speciali da essi 

 addotte, il Ministero avrebbe potuto sollevarli dalla spese occorrenti per 1' onorario ai periti 

 stazzatori, incaricando delle operazioni di ristazza gli ufficiali del Genio Navale in servizio 

 presso r Arsenale di Venezia. 



In tale senso perciò la Società inoltrò istanza a S. E. il Ministro MirabeUo e, contemporanea- 

 mente, mteressò il Deputato di Chioggia Ou. Galli ad interporre buoni uffici per 1' accoglimento 

 della domanda, la quale ebbe esito completamente favorevole, poiché, poco tempo dopo, TAm- 

 miragliato di Venezia riceveva dal Ministero della Marina l'ordine di provvedere in conformità 

 ai desideri espressi dalla Società. 



L' economia realizzata dagli armatori chioggiotti per tale concessione si valuta ad 

 oltre L. settemila essendo circa 700 le barche ria pesca soggette alla stazzatura per un comples- 

 sivo tonnellaggio di circa 4200 tonnellate. 



Il faro attualmente esistente nel porto di Chioggia, e coUo- 

 Somanda della Slarina pe- 

 schereccia di Chioggia per C'Uto sul torrione del forte di S. Felice, per la sua poca elevazione 



ottenere una migliore illu- e per la scarsa luce viene spesso confuso dai naviganti col fanale 



_, . . ^ bianco regolamentare delle barche da pesca ancorate o con altre 



Chioggia. ^ '■ 



luci della costa. 



Perciò le barche che veleggiano al largo, (piando di notte vengono sorprese dal fortu- 

 nale, si mettono in direzione del faro di S. Felice per il porto di Chioggia, ma non potendo 

 scorgere, per 1' assoluta mancanza di segnalazione, le due scogliere .situate all' imboccatura del 

 porto, si sposta poco a poco, causa la deriva, la posizione di rotta e le barche vanno pur- 

 troppo molte volte ad investire contro le scogliere. 



Sono dovuti anche a ciò i iì-equeuti naufragi e le numerose vittime che ogni anno si 

 deplorano nella città di Chioggia specialmente fra la classe peschereccia. 



