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circostanze di guadagno costante, di preserva- 

 zione da sinistri marittimi e di posizione finan- 

 ziaria privilegiata. 



Ora venendo al caso nostro dobbiamo ag- 

 giungere a carico di tutti i nostri armatori di 

 bragozzi adibiti alia pesca costiera, d' aito mare 

 e all' estero non un « truck system >, ma 1' ob- 

 bligo degli anticipi assolutamente gratuiti a tutto 

 l'equipaggio, della spesa comune di bordo, la re- 

 sponsabilità assunta presso i fornitori di vettova- 

 glie ed il pericolo di perdita delle anticipazioni 

 dopo una sfortunata campagna, pericolo, che pur- 

 troppo più volte avverandosi, pone 1' armatore-pe- 

 scatore in una dolorosa posizione tecnico-econo- 

 mica. 



Infatti per vecchie consuetudini che sembrano 

 risalire ai primordi del secolo XViil 1' armatore- 

 pescatore chioggiotto prima di partire per la pe- 

 sca antecipa ali" equipaggio del suo bragozzo una 

 somma di denaro. Va notato però che mentre cin- 

 quant' anni fa gli antecipi anche per le piìi lun- 

 ghe campagne si limitavano a qualche diecina di 

 lire per ogni marinaio, ora raggiungono e talora 

 sorpassano la cifra di lire 50. 



Da tali metodi proviene spesse volte un grave 

 inconveniente, specialmente durante le campagne 

 di scarso guadagno. Gli equipaggi quantunque 

 si sappiano debitori e di non poche lire verso 

 l'armatore, dopo alcune settimane di pesca chie- 

 dono una seconda quota. Se I' armatore oppone 

 un rifiuto scoppia a bordo un vero e proprio 

 ammutinamento sintetizzato nel dilemma < o de- 

 nari o vela per la patria. » Il povero armatore, 

 preso fra le strette del singolare ultimatum, cede 

 e si continua il viaggio poco propizio. Giunto il 

 momento della divisione degli utili, i marinai spa- 

 riscono come per incanto ed il disgraziato pro- 

 prietario vede il deficit della sua piccola proprietà 

 ingrossato del debito insoluto degli altri compa- 

 gni di bordo. 



Che avviene allora ? I marinai, che per lealtà 

 ed onestà dovrebbero sentire il dovere di rima- 

 nere collo stesso proprietario per soddisfare il 

 proprio obbligo, si licenziano in massa, preten- 

 dono di ritorno la matricola di bordo, mentre 

 r armatore dal suo canto ricusa di cederla po- 

 nendo come condizione la soluzione del debito. 

 Sorgono così contrasti, scoppiano disgustosi in- 

 cidenti e si finisce alla Capitaneria di Porto. — 

 E che può mai fare il regio funzionario? A quali 

 leggi deve por mano ? Né il Codice per la Ma- 

 rina Mercantile, né altri Regolamenti oggi in 

 vigore nel Regno contengono disposizioni |ier 

 queste spiacevoli evenienze. 



Il Comandante Portuale non j^otendo seque- 



strare le matricole di bordo né imporre 1' arruo- 

 lamento per una nuova campagna, raccomanda 

 una pacifica transazione che quasi in ogni circo- 

 stanza si limita a lasciare le cose insolute a tutto 

 discapito della disciplina, dell' ordine e delle buone 

 norme di economia pubblica. 



I marinai, riavuta la matricola, prendono un 

 nuovo arruolamento dimenticando sempre o quasi 

 sempre il debito contratto ; anzi, resi audaci dal- 

 l' impunità, ripetono alla prima occasione l' atto 

 ben poco lodevole. 



Tali inconvenienti non sono poi da oggi, ma 

 si lamentavano fortemente anche allorquando le 

 esigenze della vita erano ben piià modeste delle 

 odierne, vale a dire sotto il dominio della Repub- 

 blica di Venezia. Nella mariegola della Scuola 

 dei pescatori di Chioggia, che sotto la domina- 

 zione Veneta funzionava come vero e proprio uf- 

 ficio di tutela e di difesa per la pesca sostenendo 

 anche eleganti questioni di diritto, vi si legge a 

 tal proposito un documento importantissimo che 

 credo opportuno riportare: 



^^ Noi Giulio Panciera per la Serenissima Re- 

 pubblica di Venezia Podestà di Chiozza e 

 sua giurisdizione. 



« Introdotta in questi ultimi tempi la pessima 

 costumanza in alcuni individui dell'Arte o sia 

 Scuola dei Pescatori di questa Città obbligati alla 

 pescagione in barche di altrui proprietari porzio- 

 nando negli utili della pesca, di abbandonare a 

 capriccio li propri loro Padroni senza le preven- 

 tive nesesarie intelligenze e licenze e senza sodi- 

 sfar li debiti incontrati verso li padroni stessi per 

 anticipare prestanze, che per lo piìi solgono 

 farsi agli individui medesimi per mantenimento 

 delle loro familgie nel tempo che ne vivono lon- 

 .tani, e per proviste ocorenti ai loro viaggi : dal 

 che ne derivano sommi scapiti e negli individoui 

 che cadendo in mala fede appreso i Padroni non 

 vengono da questi soccorsi, e periscono nella 

 miseria ; e nei Padroni le Barche dei quali accade 

 ben spesso che rimangono sproviste del numero 

 nesesario di vomeni con arenamento della Pesca, 

 in pregiudizio degli uni e degli altri e della po- 

 polazione istessa per la mancanza che ne manca 

 pur tropo frequente del bisognio di Pesce nelle 

 Pescarle ad onta di tante publiche providenze 

 tendenti a mantenere l' abbondanza del genere 

 nelle medesime a Benefizio comune. 



« Nel dovere questa Carica di procurare il 

 bene di ogni uno ; col rimover quegli ostacoli, 

 che a tal retto fine si opongono, non che per 



