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Sollte nicht auch die Flyschbreecie, die am Südrand des Mändli mit dem mar- 
morisierten Seewerkalk in Blöcken vorkommt, als Reibungsbreccie zu betrachten und 
auf mechanische Thätigkeit zurückzuführen sein ? 
Wahrscheinlich sind auch die intensiven Faltungen der Wangschichten, des Seewer- 
kalkes und des Neocoms zwischen der Stellenen und der Arnifirst mit der Ueberschiebung 
der Klippen in Beziehung zu bringen. Muss ferner nicht auch der Seewerkalk von 
Dundelalp mit seiner zertrümmerten Foraminiferenfauna, dessen ganze Mächtigkeit- an 
dieser Stelle zu einzelnen Knauern und Schmitzen reduziert ist, die mit Urgon (?)- 
und Gault(?)-Einschlüssen breccienartig in die gewundenen Neocomschiefer und -Mergel 
eingequetscht sind, muss dieses Auskeilen des Seewerkalkes und die Durchknetung der 
Gesteine nicht auch den Eindruck machen, dass durch Ueberschiebung der in geringer 
Entfernung nördlich von dieser Stelle befindlichen Klippen die Grundlage derselben, 
die helvetische Schichtenfolge, in tief greifender Weise mechanisch verändert wor- 
den ist? 
Unsere Klippen müssen überschobene Massen sein und es handelt sich nun darum, 
die Frage zu lösen, in welcher Richtung die Ueberschiebung stattgefunden hat. 
2. Richtung der Ueberschiebung. 
Die beiden Theorien, die für die Ueberschiebung der Giswyler-Klippen in Betracht 
fallen können, sind diejenige von Schardt, welche die Schubmasse von Süden her 
kommen lässt, und zweitens die von Steinmann und Quereau, welche Ueberschiebung 
vom vindelicischen Gebirge, also von Norden her annimmt. 
Die Entscheidung für die eine oder andere dieser beiden Theorien kann für uns 
nicht schwer fallen. Wenn wir besonders die tektonischen Momente in Betracht 
ziehen, so erscheint für die Ueberschiebung des Giswyler-Stockes die Richtung von 
Norden nach Süden als die allein mögliche. Welches sind also die Thatsachen, die 
für diese Anschauung sprechen? 
Es muss uns schon oben aufgefallen sein, dass alle die angeführten dynamometa- 
morphen Umwandlungen und die Faltungen der helvetischen Schichten nur am Südrande 
der Klippen auftreten, am Nordrande wurden diese auffallenden Veränderungen nirgends 
festgestellt. Dieses Verhalten findet seine Erklärung nur in der Herleitung der Klippen 
von Norden, denn es ist klar, dass beim Transport einer Schubmasse die mechanischen 
Wirkungen an ihrem Stirnrand am stärksten sein müssen. Rothpletz') äussert sich 
darüber folgendermassen: 
„Ferner muss erwartet werden, dass der Stirnrand einer Schubmasse in seinem 
jetzigen Baue die gewaltsame Arbeit erkennen lassen muss, die er beim Vordringen und 
Beseitigen der vorhandenen Widerstände zu leisten hatte. Zerstückelung, Zertrümmerung 
!) A. Rothpletz: „Das geotektonische Problem der Glarner-Alpen.“ Jena 1898, p. 214 u. 215. 
