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nicht, und sind also starke Taue in der Richtiin^^ Ä D 

 und AC erforderlicti , um ihn in senkrechter Lage zu er- 

 balten. Wenn dessenungeachtet der Mast auf dem Schiffe 

 schief steht, so kann diess dreierlei Ursachen haben. Die 

 erste, seilen vorkommende, ist entweder, dass ein krum- 

 mer Baunislanim zum Mast ausgewählt, oder letzterer 

 schlecht aufgerichtet wurde. Die zweite, dass der Mast, 

 weil Ton schlechter Holzart oder durch kranke Stellen, 

 sich Ton selbst krümmt. Die dritte, dass die beiden 

 Taue nicht gleichmässig anziehen und eich der Mast also 

 der Seile des am stärksten ziehenden zuneigt. 



Betrachten wir jetzt diese drei Fälle einzeln. 



Ist der Mast schon beim Bau des Schilfes krumm 

 gewesen oder schief eingesetzt, so ist es natürlich, dass 

 Leide Taue (s. Figur 2), um ihn in dieser Stellung er- 

 halten zu können, völlig angespannt werden müssen, wo- 

 bei aber A D ein Uebergewicht zu tragen hat, das durch 

 die Schiefheit auf der einen Seite entsteht. Der Fehler 

 liegt hier in der Holzart selbst, oder in der Einsetzung 

 und kann dishalb eine senkrechte Richlung nur durch 

 fremde Gewalt oder Maschinen erreicht werden, wodurch 

 der Mast zu einer geraden Siellung gezwungen wird und 

 endlich dii'selbc beibehält. Aber auch in diesem selten 

 vorkommenden Fall ist hiermit nicht zur Genüge ge- 

 schehen. Behalten wir die Figur fest im Auge und den- 

 ken uns, dass es durch ähnliche Maschinen endlich ge- 

 lungen sei, den Mast in eine senkrechte Stellung gegen 

 die Linie C D des Fahrzeuges aufzurirhien — welche 

 Schwierigkeilen waren schon damit verknüpft, bei der 

 Kurze des Taues A C, «eiche die Aufrichtung hindcrle 

 und also bedeutende Ausdehnungen vorher oder während 

 des Hebens nöthig machte, um die Emporrichlung zu er- 

 möglichen. Das Tau A C muss zu diesem Zweck noth- 

 wendig auf solche Weise um ein Stück X A' verlängert 

 werden. 



Aber hiermit niiht genug, was geschieht nun mit 

 dem Tau D A^ Diess muss, um richtig gespannt zu sein 

 und also zu seiner Seile herüber zu ziehen, um ein fast 

 eben so grosses Stück A Y verkürzt werden, ohne welches 

 das Tau schlaff und unwirksam in der Linie A' G H D 

 hängen würde. 



Wenn nun dagegen aus der zweiten Ursache, ohne 

 Mitwirkung der Taue, der Mast nach einiger Zeit sich 

 in schiefer Stellung (s. Figur 3) in der Richlung A B 

 befindet, so ist es natürlich, dass auch immer in Folge 

 davon eine A'eräiiderung der Siellung und wirkenden 

 Kraft der Taue entstehen muss. Das Tau auf der Seile 

 des stumpfen Winkels wird unbedingt hierdurch ausge- 

 dehnt, und wenn keine weilore Veränderung der Form 

 (Länge) der Taue dabei vorkommt, so wird ihre Stel- 

 lung ungefähr wie A D und A G H C. 



Um also hierbei Abhülfe zu schaffen , vorausgesetzt, 

 es sei überhaupt möglich, was zweifelhaft rSt , da der 

 Fehler in der Holzart selbst liegt, so wird es wahrschein- 

 lich auch nülhig, dass man, wie bei der ersten Form er- 

 wähnt wurde, durch äussere Maschinen den Mast in eine 



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gerade Stellung zwingt und bindet, damit er endlich nach 

 langer Zeit dieselbe beibehalte. Aber hiermit nicht ge- 

 nug; angenommen, es wäre uns durch solche Maschinen 

 gelungen, den Mast in die ursprüngliche Richtung A'B 

 aufzustellen, so müssen die Taue dabei in die Stellung 

 A ' C und A ' J K D kommen. A ' J K D würde durch 

 einen schlaffen Zustand wenig oder nichts dazu beitragen 

 können, den Mast aufrecht zu hallen und muss also um 

 ein Stück A Y verkürzt werden, wenn das Tau A C die 

 Stellung A ' V einnehmen soll. 



Wir gehen nun zur drillen Form, der wichtigsten 

 und am meisten vorkommenden über, diejenige, bei wel- 

 cher die Biegung des Ruckgrals eine Folge muskulärer 

 Ursachen ist, entweder durch Muskelerschlaffung, oder 

 durch Muskilzusammonziehung. 



Den einmal von mir aufgestellten Vergleich mit dem 

 Schiffsmast beibehaltend, wollen wir also annehmen (s. 

 Fig. 4), dass der Mast A'B in eine schiefe Siellung 

 übergegangen ist, z. B. dadurch, dass das Tau A'C 

 zu stark zur Seite C hinzog. Dann kommt die Stellung 

 des Mastes in die Richtung A B und die der Taue in 

 A C und A D. 



Hierbei muss auch bemerkt werden, dass das Tau 

 A D nothwendig hierdurch um ein Stück A Y ausgedehnt 

 ■werden muss, oder nahezu so viel, wie A'C durch die 

 Zusammenziehung ia A C sich an Länge vermindert 

 hatte (A X). 



Welche Mittel sind dann anzuwenden, um diese 

 schiefe Siellung zu beseitigen ? Erstens muss A C ein 

 Stück A' X ausgedehnt werden, um zu gestatten, dass 

 der Mast eine gerade Stellung einnehme. Will man ihn 

 nun durch die erwähnten Maschinen in dieselbe bringen 

 und dadurch indirect die Ausdehnung von A C erreichen, 

 80 mag diess immerhin gehen , aber die Ausdehnung 

 bringt man doch eben so gut, ja vielleicht besser, durch 

 directe Einwirkung auf das Tau zu Stande, z. B. durch 

 starke Ziehung in der Richlung A D. Aber auch das 

 Tau A D darf nicht vernachlässigt werden; geschähe diess, 

 so würde sich zeigen, da?s A C wohl zu A'C ausge- 

 dehnt und der Mast A B wohl zur ursprünglichen senk- 

 rechten Stellung A'B gehoben würde, aber das Tau AD 

 würde ia der Richtung A'HJD schlnff und bliebe ohne 

 irgend eine nützliche Einwirkung auf die Hallung des 

 Mastes. Es wird also auch nothwendig, das zuletzt er- 

 wähnte Tau anzuspannen, das heisst, um das Stück A Y 

 zu verkürzen. 



Aber dieser drillen Form kann eine noch andere 

 Ursache zu Grunde liegen , welche auch am häufio-sten 

 die Schiefheit bedingt. Der Mast A B (s. Fig. 5) kann 

 dadurch zur einen Seite C iibergebogen werden, dass diis 

 eine Tau A D aus irgend einem Anlass ausgedehnt oder 

 erschlafft worden ist und also nicht länger die nöthi"-e 

 Kraft, dem Zuge A C zur Seite C entgegenzuwirken, be- 

 sitzt. Da die beiden Taue bi'i Einsetzung des Mastes in 

 das Fahrzeug völlig gleichmässig angespannt und also 



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